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Pour les machines de bateaux , 1 à 226 ( ce rapport 

 a été de 1 à 42 en 1827). 



Dans la période de 1838 à 1848, il y a eu 30 explo- 

 sions de chaudières fixes et 11 de chaudières de ba- 

 teaux. Le rapport moyen annuel a été : 



Pour les machines fixes, 1 à 2,096 ( ce rapport est 

 descendu de 1 à 5,000 en 1839 et 1840 ) ; 



Pour les machines de bateaux . 1 à 239 ( ce rapport 

 est descendu de 1 à 330 en 1846). 



Dans l'intervalle de 1828 à 1848, on ne compte que 

 2 explosions de chaudières de locomotives, l'une arri- 

 vée en 1845 sur le chemin de fer de Saint-Etienne à 

 Lyon; l'autre, arrivée en 1846 dans la gare de Cor- 

 beil. Le nombre des locomotives circulant sur les che- 

 mins de fer français était de 313 dans la première de 

 ces années, et de 461 dans la seconde. 



Il résulte de cette comparaison, que, pour le même 

 nombre d'appareils à vapeur, il y a eu 9 explosions de 

 chaudières de bateaux , pour une de chaudière établie 

 à terre, et que les explosions de locomotives ont été 

 fort rares. 



Le plus grand nombre d'accidents arrivés sur les 

 bateaux à vapeur, où cependant la surveillance est 

 continuelle et exercée par des ouvriers plus habiles, 

 s'explique par l'emploi qu'on y fait d'un plus grand 

 nombre de chaudières à fovers et carneaux intérieurs, 



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auxquels on donne de trop petites dimensions qui en 

 augmentent encore le danger. 



La rareté des accidents arrivés sur les locomotives 

 paraît tenir à ce que les mécaniciens qui les condui- 





