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sens opposé est engagé dans la por- 

 tion de la voie sur laquelle il doit 

 lui-même circuler. Il est principa- 

 lement destiné à prévenir la ren- 

 contre des trains sur les courbes et 

 dans les tunnels, (pioiqu'il puisse 

 être également employé dans les par- 

 lies droites. Mais M. Fragneau ne 

 propose aucune modification aux 

 moyens actuellement employés pour 

 arrêter la marche des convois dans 

 les parties où les trains peuvent 

 s'apercevoir à des distances de 700 

 à 800 mètres, les convois pouvant 

 être arrêtés dans ce cas par rem- 

 ploi des agents qui sont à la dis- 

 position des mécaniciens, du moins 

 lorsque la pente et la charge n'ex- 

 cèdent pas certaines limites. 



Pour concevoir le mode d'action 

 de l'appareil Fragneau, supposons 

 (luatre stations A, B, C, D, dis- 

 tantes, savoir : A et 

 B d'une part , C et 

 Dde l'autre, de700 

 à 800 nùvlres envi- 

 ron; B et C d'un 

 \ intervalle indéter- 

 miné. De A à B:, 

 de C à D, la voie est rectiligne; entre B et C est une 

 courbe ou un tunnel. 



