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fil. Le même inouveineiU entraine sur le rail une pla- 

 que sur laquelle sont placés les signaux détonnants. 



Toutes ces pièces peuvent être exécutées sans difTi- 

 culté el de manière que, dans la pratique, leur jeu soit 

 certain. 



L'appareil interrupteur se compose essentiellement de 

 deux lames de cuivre placées à lextrémité d'un levier 

 dont l'autre bras s'abaisse lors du passage des roues de 

 la locomotive et des w agons. Alors la première lame se 

 relève , et comme elle repose par ses extrémités sur 

 deux autres lames de cuivre placées en regard l'une de 

 l'autre, isolées el en communication chacune avec l'un 

 des fils conducteurs, le courant est aisément inter- 

 rompu, el le contact se sépare de l'électro-aimant, soit 

 par suite de l'absence du courant, soit par l'action d'un 

 faible ressort au(|uel il esl uni. 



La lame de cuivre mobile fait ressort contre les deux 

 autres, et il n'est pas à craindre que le courant électri- 

 que éprouve de trop grandes diflicultés dans son pas- 

 sage; on en serait, du reste, aisément averti. 



Il est essentiel que le contact, une fois interrompu, ne 

 se rétablisse qu'après le passage du convoi tout entier : 

 le levier tendant à s'abaisser après le passage de chaque 

 roue, M. Fragneau ralentit son mouvement de descente 

 à l'aide d'un soulllet qui ne lui permet dcxécuter qu'une 

 partie de ce mouvement dans l'intervalle de temps qui 

 sépare le passage des deux roues consécutives ; le con- 

 tact , une fois interrompu par la |)remièro roue, ne se 

 rétablit (ju'après le passage de la dernière, el le disijuc 

 n'exécute (ju'un quart de tour. 



La pile est à zinc el sulfale de cuivre. L'appareil 



