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plus longtemps et ont une plus grande faculté conduc- 

 trice de la chaleur. 



La tension de la vapeur ne dépasse pas, sur nos bâ- 

 timents, celle de deux atmosphères. On n'y fait point 

 usage de la haute pression , pour ne pas être obligé 

 d'augmenter l'épaisseur de la tôle et le poidsdes appareils. 



On dispose sur la plupart des navires de plusieurs 

 degrés de détente, suivant les diverses circonstances de 

 mer et de vent , en même temps qu'on éteint les feux 

 dans une proportion correspondante du nombre des 

 corps de chaudières employés : c'est là un moyen sûr 

 de diminuer la dépense et de ménager le charbon pour 

 une plus longue route; car on sait, par expérience, 

 que par l'emploi de la détente, la vitesse du sillage du 

 navire est diminuée dans un rapport beaucoup moindre 

 que la consommation du combustible. 



Quant aux dangers d'explosion, on s'en met à l'abri 

 par un service régulièrement établi et exécuté : 



1° On porte une attention particulière sur les rivets, 

 qui se détruisent plus promptement que la tôle ; sur les 

 bouts rivés des tubes, à l'extrémité des foyers et au re- 

 tour de la flamme; sur les boulons, sur les joints, et 

 l'on répare immédiatement les petites avaries , à mesure 

 qu'on les voit. 



2° On veille à ce que les soupapes de sûreté soient 

 toutes en bon étal et fonctionnent sans surcharge. 



3° On prend gardé à ce que les feux soient bien con- 

 duits. L'usage est de mettre sur les grilles environ dix 

 centimètres d'épaisseur de charbon en morceaux gros 

 comme des pommes et des noix, d'allumer avec du bois, 



