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Telle quelle fut éiablie en 1825 par M. Ponccict, 

 celle roue se composait d'aubes circulaires qui présen- 

 taient leur concavité au courant, et qui plongeaient dans 

 un coursier, l'emboilant par un arc de cercle à déve- 

 loppement supérieur à l'intervalle de deux aubes. Elle 

 recevait l'eau au moyen d'un vannage incliné à 1 de 

 base sur 1 ou 2 de hauteur. La partie du coursier inter- 

 médiaire entre l'orifice du vannage et la roue avait son 

 fond formé par un plan incliné tangent à l'arc de cer- 

 cle qui le termine. Un ressaut et un élargissement du 

 coursier étaient pratiqués à l'endroit où les aubes com- 

 mencent à vider l'eau, afin de faciliter le dégorgement 

 de celle-ci. 



Dans une roue ainsi faite, 1° le maximum d'eflet a 

 lieu quand le rapport ^ de la vitesse de la circonfé- 

 rence extérieure de la roue à la vitesse d'arrivée de 

 l'eau sur les aubes est celui de 0,50 à 0,55, et alors 

 le rapport de l'effet utile réel à l'effet absolu de l'eau 

 employée pouvait s'élever à 0,60 et même à 0,75, mais 

 n'a jamais atteint ce dernier chiffre. 



2° Quand la vitesse de la circonférence extérieure de 

 la roue s'écarte sensiblement de celle qui correspond au 

 maximum d'effet, feffet utile est inférieur à ce maxi- 

 mum, et ceci tient à ce que, en raison de la forme 

 rectiligne du coursier, les filets fluides ne rencontrent 

 pas la circonférence, el, par suite, la surfiice de l'aube 

 sous le même angle, d'où résulte nécessairement une 

 perle de force vive à l'enlrée. 



Pour faire disparaîlre cet inconvénient, M. Ponceict 

 imagina |)lus lard de donner à la |)ariic du coursier 



