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quand elle est noyée de 0"'20 à O'^gS, ce qui montre 

 ([ue, pour le cas où l'on n'a pas à craindre de crues 

 fréquentes et durables, on doit se dispenser de placer 

 le point inférieur du coursier au-dessus du niveau 

 d'aval ou d'établir un ressaut. 



5° Quand la roue est noyée de la moitié de la hau- 

 teur de ses couronnes, elle rend encore un efl'el utile 

 égal à 0,46, ou 0,47 du travail absolu du moteur. 



La construction des roues à aubes courbes en était 

 à ce point, lorsque M. de Lacolonge ayant été chargé, 

 en 1850, d'établir à la poudrière d'Angoulème deux 

 roues semblables, fut appelé à Paris pour recevoir les 

 instructions de M. Poncelet. Les localités ne permet- 

 taient pas de donner au ressaut plus de 0'"43 et em- 

 pêchaient de pratiquer aucun élargissement. Le savant 

 général remplaça la spirale par une développante de 

 cercle, et ajouta à la partie supérieure une vanne sup- 

 plémentaire. 



La développante dirigeait mieux les filets fluides que 

 la spirale- 



Le manque d'élargissement mil celle roue dans le 

 cas des roues à aubes planes, emboîtées dans un cour- 

 sier cylindrique, et, comme on le verra, utilisa pour 

 le refoulement des eaux d'aval la force vive que con- 

 serve toujours el nécessairement l'eau en quittant la 

 roue , et facilita par ce moyen la marche du moteur. 



La vanne supérieure déjà expérimentée dans une 

 roue établie près de Metz, en 1846, par M. le colonel 

 du génie Parnajon, sur les indications de M. Poncelet, 

 avait l'avantage de compenser en temps de crue la 

 perle de chute par une augmentation de dépense d'eau, 



