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détendre à celte époque la limite de la marche du mo- 

 teur, en le faisant participer aux propriétés des roues 

 avec vannes en déversoir, qui marchent très-bien noyées 

 de quantités notables. 



Les expériences, au nombre de 115, qui ont été 

 faites sur la nouvelle roue d'Angoulcme, au frein de 

 Prony, avec tout le soin convenable, ont alors donné 

 les résultats suivants, qui prouvent que pour les petites 

 chutes inférieures à 1'"80, les roues à aubes courbes 

 ainsi modifiées sont préférables à tous les moteurs qui 

 peuvent leur être comparés, même en y comprenant 

 les roues de côté : 



1° Dans la marche habituelle à chute pleine, avec 

 la vanne inférieure seule et sans engorgements, les le- 

 vées de vanne de 0'"15, O^gO, 0"25 et O^SO sont, à 

 peu de chose près, aussi avantageuses les unes que les 

 autres , puisque le rendement pour celle où il est le plus 

 bas n'est inférieur que de '7,35 au p'us élevé. 



2° Pour ces levées de vannes, la vitesse variant de 

 8 à 11 tours, c'est-à-dire de % au-dessus et au-des- 

 sous de la vitesse normale , le rendement ne s'abaisse 

 jamais à plus de 7,, au-dessous du maximum obtenu 

 pour chacune de ces levées ; 



3° Pour toutes ces levées, la vitesse restant la même, 

 la force en chevaux est sensiblement proportionnelle 

 auxdites levées, ce qui rend ce genre de roues éminem- 

 ment propre aux industries qui ont besoin de moteurs 

 capables de conduire, avec une vitesse constante, di- 

 vers appareils destinés à fonctionner tantôt seuls et 

 tantôt réunis. 



4° Les rendements les plus forts ont lieu pour les 



