60 



Chaussées de 1848 , montre : 1" que rondigiieinenl 

 longiludinal augmenle la bailleur el la rapidité dccou- 

 Icniont des crues; 2° que l'uniformité de vitesse dans 

 toute la section transversale d'une crue ainsi endiguée, 

 s'oppose au dépôt des aliuvions, qui, dans l'étal natu- 

 rel du fleuve, se serait eflecluée dans les parties des 

 plaines éloignées du Thalweg, où la vitesse est tou- 

 jours presque nulle; de sorte que toutes les aliuvions 

 ont été transportées à la mer; de là, envasement de 

 l'cmboucliure du fleuve. Cet endiguement ne met pas 

 d'ailleurs le pays dans une sécurité complète; les diva- 

 gations du fleuve menacent perpétuellement les digues 

 qui ont éprouvé de fréquentes ruptures, el les inonda- 

 lions qui en sont résultées ont été bien plus dangereu- 

 ses que celles causées par les crues d'un fleuve libre. 



Il y a encore, dit M. Belgrand dans une note à ses 

 Eludes liydrologiques sur le bassin de la Seine, les 

 inconvénients inhérents à tout système d'endiguement, 

 tels que dépenses premières, dépréciation des plaines 

 comprises entre les rives du fleuve el les digues, ex- 

 baussemenl obligé de tous les ponts en raison de l'ex- 

 haussement des crues, endiguement de tous les af- 

 fluents jusqu'au plus mince ruisseau, diflicultés d'éta- 

 blissement des voies de communication parallèles aux 

 vallées, etc. Avant donc, ajoutelVl. Belgrand, d'entre- 

 prendre l'endiguemenl d'une rivière, on doit en peser 

 toutes lesconséqueuces, avecd'aulant plus de soin qu'une 

 fois engagé dans cette voie on ne peut plus reculer, el 

 qu'une fois le lit endigué, il faut renoncer à revenir à 

 l'état primitif. Les digues transversales, au contraire, 



