M. le Rapporteur fait d'abord remarquer qu'avec les 

 dispositions prises, il pourra arriver que l'enrayage ait 

 lieu contre la volonté du serre-frein. 



Examinant ensuite la question sous un aspect géné- 

 ral, il établit, au moyen de considérations géométri- 

 ques, que la quantité de travail à anéantir subitement 

 est la même, quelle que soit la distance de l'axe au 

 point destiné à entrer en contact avec l'appareil en- 

 rayeur. Il démontre ensuite que la position de ce point 

 a sur les eflets une action marquée : ainsi, dans cer- 

 tains cas, le choc se fait sentir, ou dans le sens du 

 mouvement, ou en sens inverse ; dans d'autres, le 

 wagon sera soulevé des rails, ou pressé contre eux. 



Il explique ainsi les résultats très-différents présen- 

 tés par plusieurs appareils récemment expérimentés. 



Dans tous les enrayages instantanés, il y a deux 

 choses à examiner : le résullat de la suppression subite 

 de la force vive dont les roues sont animées; le ralen- 

 tissement de la vitesse de translation du véhicule, une 

 fois que le mouvement de rotation des roues s'est changé 

 en glissement sur les rails. 



La mécanique rationnelle donne les moyeus de cal- 

 culer la force vive des roues, les suites de son anéan- 

 tissement, et la durée du parcours, après qu'il a eu 

 lieu. 



En présentant les formules à employer, M. le Rap- 

 porteur fait remarquer qu'elles supposent les corps ré- 

 duits à des points matériels, ce qui n'est pas; mais 

 qu'elles suffisent pour donner un aperçu général des 

 effets, et montrer ce qu'un système quelconque peut 

 avoir de défectueux. 



