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En appliquant ces formules à l'enrayage Constant et 

 à un wagon à voyageurs du chemin de fer du Midi , 

 marchant à la vitesse moyenne de 45 kilom. à l'heure, 

 on trouve que le choc résultant de l'arrêt subit du mou- 

 vement rotatif des roues sera le même que si le véhi- 

 cule, lancé avec une vitesse de 2^,25 par seconde, 

 s'arrêtait brusquement, qu'après l'enrayage, le wagon 

 marchera encore pendant 7" %, et parcourra 47", 65. 



M. le Rapporteur ajoute que l'élasticité des ressorts 

 de suspension pourra modifier quelque peu les résul- 

 tats du choc; mais qu'il est difficile de supposer qu'on 

 puisse, sans résultats fâcheux, faire disparaître subi- 

 tement 2226 kilogrammètres. 



La vitesse de 2™, 25 est celle du cheval à un Irol 

 modéré; la charge d'un wagon est double de celle d'une 

 des voitures des anciennes messageries , qui étaient 

 aussi montées sur ressorts. On peut donc comparer les 

 sensations d'un voyageur du wagon-Constant à celles 

 qu'il eut ressenties dans une diligence doublement char- 

 gée, marchant au trot, et arrêtée subitement par un 

 obstacle infranchissable. 



Les effets probables sur le matériel sont difficiles à 

 préciser. On arrivera certainement à donner aux piè- 

 ces en contact les dimensions nécessaires pour qu'elles 

 ne se brisent pas; mais il est clair que les formules 

 ordinaires de la résistance des matériaux seront insuffi- 

 santes pour obtenir à pr/on ce résuUal. Puis, si on 

 arrive à empêcher les organes de se fausser, il sera en- 

 core à craindre que les assemblages, qui dans toute 

 machine sont la partie délicate, ne se disjoignent et ne 

 demandent de continuelles réparations. 



