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est même qui s'élèvent, sur les inouïs Alleghanis, à 

 plus de 1,200 pieds, qui les franchissent à loulc va- 

 peur, au moyen de locomotives de forme exception- 

 nelle et de zig-zags à courbes de rayons plus petits 

 (|u'on n'a jamais essayé d'en risquer en Europe. Il ne 

 parait pas cependant que les chemins de fer américains 

 occasionnent plus d'accidents. L'économie de leur con- 

 struction est due à l'emploi du bois dans l'établissement 

 des ponts et ponlceaux. 



Le système de distribution d'eau dans les villes a 

 donné lieu à de grands travaux que les Américains 

 peuvent avec orgueil montrer aux étrangers Souvent 

 ils sont allés chercher cette eau à 20 ou 30 lieues, et 

 l'ont amenée, au moyen d'aqueducs, à travers collines, 

 vallées el rivières; d'autres fois, au moyen de machi- 

 nes hydrauliques ou à vapeur placées sur les fleuves 

 qui bordent les villes, ils ont envoyé par des pompes 

 l'eau dans des réservoirs élevés, d'où elles sont con- 

 duites dans les divers quartiers par des tuyaux en 

 fonte. Sous ce rapport, on cite particulièrement le ré- 

 servoir de Boston, l'aqueduc de New-York el la machine 

 hydraulique de Philadelphie, qui sont de véritables 

 constructions romaines, dans lesquelles a élé employé 

 un granité de la plus belle espèce. 



Les travaux maritimes, pour lesquels le peuple amé- 

 ricain trouve chez lui le bois el le fer indispensables, 

 out pris depuis un demi-siècle un développement qu'on 

 ne saurait trop admirer. Vers 1785, ce peuple n'avait 

 aucune marine; aujourd'hui, il est à la lèle du monde 

 entier. De 1815 à 1845, il a élé construit aux États- 



