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vail de ce savant ingénieur, qu'une analyse Irès-brève 

 et nécessairement très-incomplète. 



« L'inventeur s'est proposé : 1° d'empêcher sur les che- 

 mins à une seule voie la rencontre des trains marchant 

 dans le même sens ou en sens contraires; 2° de prévenir 

 sur les lignes à double voie la rencontre des trains mar- 

 chant dans le même sens ; 5° de rendre impossibles ou du 

 moins très-difficiles les erreurs d'aiguilles; 4° d'obvier aux 

 inconvénients que présente la manœuvre des disques géné- 

 ralement employés à l'entrée des stations. 



» De là, quatre catégories d'appareils basés sur l'emploi 

 de l'électricité ; mais pour donner une idée du principe sur 

 lequel ils sont fondés, il suffit de considérer d'une manière 

 plus spéciale les appareils qui ont pour but d'empêcher 

 deux trains d'aller à l'encontre l'un de l'autre ou de se re- 

 joindre sur la voie unique. 



» Concevons sur une ligne à une seule voie deux stations 

 consécutives, A et B : chacune d'elles est munie, dans le 

 système de M. Marqfoy, d'un appareil contenant : un dis- 

 que, une aiguille et un commutateur. Admettons, pour 

 fixer les idées, qu'un train circulant de A vers B se pré- 

 sente à la station A. 



» Avant que ce train n'ait dépassé la station A , le chef 

 de cette station manœuvre son commutateur dans un sens 

 déterminé, et cette manœuvre a pour effet d'amener le dis- 

 que de B au rouge et d'incliner en même temps à 45° l'ai- 

 guille de A. La station B est ainsi avertie du départ d'un 

 train, et de plus, le chef de la station A sait que son signal 

 a été reçu. Ce train pourra donc marcher en toute sécurité 

 de A vers B; lorsqu'il sera parvenu à cette dernière sta- 

 tion, le disque de B sera ramené au blanc, et ce mouve- 

 ment ramènera à la verticale l'aiguille de A. Le chef de 



