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mal auch nur sehr unbedeutend waren, so beweisen diese Fälle 

 doch die geringe Leitungsfähigkeit des Abieiters, der von dem ge- 

 waltigen Rohrnetze der Gasleitung majori sie rt wurde. 



Besonders merkwürdig ist der Blitzschlag, dersicham 10. Aug. 1894 

 in der Petroleumraffinerie des Herrn Korff ereignete. Die zahlreichen 

 Bauwerke dieses grossen Etablissements erstrecken sich am nörd- 

 lichen Ende der Stadt zwischen der Weser und dem Freihafen und 

 sind durch Schienengeleise untereinander, sowie mit dem ganzen 

 Eisenbahnnetze verbunden. Auf dem Fabrikareal sind nicht weniger 

 als 34 Blitzableiter angebracht, von denen vier mit dem neuesten 

 Kontrollapparate ausgerüstet sind. Die Eisenniasse jedes der grossen 

 Petroleumreservoire von 19 m Durchmesser und 10 m Höhe ist mit 

 vier Blitzableitern versehen, die in der Erde unter sich verbunden 

 und auch dem Rohrnetze der Wasserleitung angeschlossen sind. 

 Selbst der Lagerplatz der zahlreichen Barrel ist von drei hohen 

 Ableiterstangen umgeben. Die eisernen, mit einem Dome versehenen 

 Tankwagen, von denen die Raffinerie eine grosse Anzahl besitzt, 

 fassen etwa 15 000 Liter Petroleum oder Benzin. Ein solcher auf 

 Schienen stehender Cisternenwagen sollte am genannten Tage mittels 

 einer hochliegenden Rohrleitung mit Benzin gefüllt werden, als gegen 

 1 Uhr nachmittags ein Gewitter über die AVeser heranzog. Bei 

 massigem Südwestwinde und einer Temperatur von IS*^ C. zeigte 

 das Barometer 757 mm. Der Wagen war etwa halb gefüllt, als 

 ein Blitz herniederfuhr, dem sofort der Donner folgte. Unmittelbar 

 darauf schoss aus dem Wagen eine 8—4 m hohe Flamme, die jedoch 

 von den herbeigeeilten Aibeitern durch Schliessen des Wagens rasch 

 erstickt wurde. Damit war jeder Schaden beseitigt. 



Wie war es aber möglich, dass inmitten dieser vielen Blitz- 

 ableiter der Blitz dennoch einschlagen konnte? Nach Besichtigung 

 der ganzen Anlage und Befragen des Arbeiters Quernheim, der gerade 

 mit der Füllung des Wagens beschäftigt war und alles aus nächster 

 Nähe beobachtet hatte, bin ich zu der Überzeugung gelangt, dass 

 der Wagen nicht direkt vom Blitze getroffen ist, sondern dass sich 

 die Benzindämpfe durch Überspringen eines elektrischen Funkens 

 entzündeten, sei es von einem Seiteiisirahl oder durch den sogenannten 

 Rückschlag. Dieser Funke konnte dadurch entstehen, dass zwischen 

 Rohrleitung und Wagen kein vollständiger Kontakt vorhanden war. 

 Im übrigen liess sich auch nicht die geringste Spur einer Beschädigung 

 oder Schmelzstelle entdecken, die ein direktes Hinschlagen angedeutet 

 hätte. Die Faiigstangen hatten den Schlag durch Ausströmen des 

 elektrischen Fluidums unzweifelhaft gemildert, so dass die Bleisiche- 

 rungen der naheliegenden elektrischen Kabel nicht einmal geschmolzen 

 waren. Als zwei Jahre zuvor ein Blitzableiter der Fabrik einen ungleich 

 heftigeren Wetterstrahl auffing, wurde der in die Hauptleitung ein- 

 geschaltete Koiitrollapparat von Kupfer und Eisen sogar zerstört. — 

 In der Folge dürfte das Füllen der Cisternenwagen bei herannahen- 

 dem Gewitter einzustellen sein, auch zur grösseren Sicherheit ein 

 völliger metallischer Kontakt des Wagens mit der Rohrleitung und 

 den Schienen sich empfehlen. 



