CARLSUND, ANGFARTYGS GANG GENOil VATTEN. 297 



att foretaga flera experiment, hvilka giugo ut pa att utrona 

 friktionsmotstandet och olika fartygsformers motstand. Hvad 

 hiir sarskildt det senare betrafFar eller resistensen, sa hade 

 jag en rektangular, en triangular och en cirkular modell 

 samt en modell efter fladmetoden och ytterligare en mo- 

 dell, liimpad efter vanliga fartygskonstruktioner for att fa 

 ett behagligt utseende ofver vattnet o. s. v. Dessa modeller 

 profvades med vigter och de allra finaste draglinor af silke 

 o. s. V. Resultatet af dessa experiment blef, att mina prin- 

 cipaler besloto att bygga en angbat pa 100 hastkrafter, och 

 de ville, att jag genast skulle borja konstruktionen deraf 

 Jag begarde dock att forst fa se pa och bedoma de ang- 

 batar, som funnos pa Themsen, och med hvilka den nya 

 baten skulle komma att tafia, ty jag var orolig for utgangen 

 och ansag mig icke bora vara for saker pa min sak. Det 

 lyckades mig ocksa att forma mina principaler att forst 

 gora ett m.indre experiment. Det fans i deras verkstad 

 fyra lokomotiv, som hade blifvit tillverkade derstades for 

 ett bolags rakning, som dermed skulle befordra trafik pa 

 Kuba, men som detta bolag hade gjort cession, sa hade man 

 mast atertaga dessa lokomotiv. En af dessa maskiner sattes 

 in i en liten bat, som kallades »Locomotive Number One», 

 hvilken var 15 fot bred och 110 fot lang, byggd af jern 

 hos en skeppsbyggmiistare i London. Denna bat lampade 

 sig icke bra for att ga i salt vatten, men uppat Them- 

 sen gick den fortare iin alia ^ngare med mindre iin 60 

 hastkrafter, som befordrade trafiken pa denna flod. Emel- 

 lertid besloto mina principaler att skicka mig till Newcastle. 

 Der uppgjordes kontrakt med en byggmiistare, som hette 

 CouTTS, och vid Waker byggdes en bi\t pd 100 hastkrafter, 

 som fick namnet »Priuce Alberts. Denna bat hade hjulmaskiu 

 af en konstruktion, efter hvilken jag har i Sverige hade utfort 

 tiere maskiner, med dubbla piston-stiinger och direkt vcrkande 

 pa axeln. Det resultat, denna bAt Icmnade, var en fart af 

 17 cngelska statute miles cUer 14% knop. Jag har icke 

 efter den tiden — dot var dr 1840 — byjiirt ndjxon si\ snabb- 

 jTjaende bdt. Hiir i Svcrif?e hafva vi icke heller haft behof 

 af Si\ snabbgdende dngare; vi hafva icke sa stor passagcrare- 



