EGRlVAttt ET INPRIMANT. 3S7 



Le premier probleme peut se resoudre eut'aisant de l'axe GH 

 (fig. 3) du cylindre D une veritable vis sans fin, donl le pas est 

 regie par la distance qui doit servir d'inlerligne, et en soudant 

 a l'extremite opposee au sens du pas de vis un levier coude I. 

 On concoit en effet , qu'en rendant le cylindre susceptible de 

 glisser sur le pas de vis, on peut a l'aide d'un ecrou mobile K, 

 obtenir une pression constante qui pousse le cylindre de telle 

 facon qu'a cliaque tour de l'axe il soit avance d'un interligne. 

 Or, si Ton a eu soin de percer en I ce cylindre, de manic-re a ce 

 que la branclie du levier coude I puisse y enlrcr sans trop de 

 frotlement , il en resulte forcemenl que tout en avancant, 1<; 

 cylindre est oblige de tourner sur lui-meme. 



Le poids P n'est employe que pour empecher Tecrou de tour- 

 ner, et le forcer par la a avancer. 



Pour resoudre le deuxieme probleme, j'ai lout simplement 

 applique au fer doux le porle-crayon du penlograpbe, qui con- 

 sisle, coin me on le sail , dans une pointe metallique ( ; moussee, 

 sur laquelle on superpose un plus ou moins grand nombre de 

 disques de plomb, suivant la plus ou moins grande pression 

 qu'on vent obtenir. Une i'euille de papier noir appliquee sur la 

 bande du cylindre, sert a reproduire tous les mouvements de 

 la pointe. 



Enfin, le troisieme probleme n'est tout simplement qu'un 

 systeme d'engrenages destine a ralentir sufllsamment le mou- 

 vement de l'electro-moteur. Dans mon telegraphe, le rapport 

 de la roue E de l'axe du cylindre avec le pignon qui lui donne 

 le mouvement, est 12. II en est de meme du rapport de la 

 roue intermodiaire F avec le pignon de l'electro-moteur, sur 

 lequel elle s'engrenne , de telle sorte que, pour un lour du 

 cylindre, la roue F en a fait 12 et le volant de l'electro-mo- 

 teur 144. 



Tousles moyens mecaniques pour transformer le mouvement 



