— 222 — 



repondre a loutes ces questions sont trop Facile a con 

 cevoir, pour qu'il soil necessaire d'entrer ici dans aucun 

 detail a ce sujet. 



Pour les croisements , les changements de voie , les 

 inouveinents de recul necessaires dans les stations , ils 

 paraissent corapletement impossibles dans le systerne 

 anglais dont les voies sont, connne nous l'avons deja 

 dit, garnies d'une sorte de barriere continue. II y aurait 

 done necessite d'arreter les convois a quelque distance 

 des stations, dans linterieur desquels tout mouvement 

 devrait s'executer a 1'aide de chevaux ou de machines. 

 Dans le systerne de M. Roussel , au contraire , il serait 

 possible de continuer l'emploi de la force atmospheri- 

 que jusqunu point meme d'embarquement. L'ecartement 

 des tubes perniettant de traverser la voie, avec des 

 croisements disposes a la maniere ordinaire, les mou- 

 vements varies du service interienr reclameraient seul 

 l'emploi de moteurs speciaux ; la marche des convois 

 arrivant ou partant n'en serait point affectee. 



Concluerons-nous de cette comparaison que la prefe- 

 rence doive necessairement etre accordee au systerne 

 de M. Roussel? Cette affirmation, Messieurs, serait 

 peut-etre hazardee. Quels que soient les avantages qu'il 

 presente, bien des difficultes restent encore a resou - 

 dre. Quel sera, par exemple , l'effet du choc du convoi 

 sur Tappareil d'arret des tiges conductrices a qui il 

 devra imprimer subitement une vitesse de rotation de 

 10 a 12 m . par seconde ? Get appareil ne devra-t-il pas 

 etre fait avec une precision impossible a obtenir en pra- 

 tique ? Les pistons au nombre de deux cents , sur une 

 seule voie, et pour une etendue de 4,000 '". , nofFri- 

 rait encore de longueur impermeable a l'air que 1/10 au 



