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lei, Messieurs t lanalogie devient asaez, grande pom 

 permettre au nioins line comparaison theorique. 



Lun des principalis avantages , si ce n'est absolument 

 le plus grand, que Ion fasse valoir en faveur du sys- 

 teme atmospherique , est la possibilite de franchir des 

 rampes qui seraint inaecessibles aux maehines locomotives 

 et,par la, de diminuer, dans une proportion que Ton 

 eroit etre tres-forte, les frais de premier etablissement. 



Cet avantase existe dans le svsteme de M. Roussel ; 

 il y existe meme a un degre superieur. Dans le pro- 

 cede anglais, en effet , le diametre du tube est inva- 

 riable et la force motrice determinee par ce diametre 

 et par le degre de vide que Ion peut obtenir ne pent 

 pas etre augmentee ; il y a done une limite d'inclinai- 

 son que Ton ne peut depasser. M. Roussel pouvant faire 

 varier le diametre de ses tuyaux moteurs , peut aussi 

 augmenter a volonte la force motrice. II n y a done 

 plus de rampe tbeoriquement infranchissable. Par suite 

 du meme principe , il peut supprimer les tubes et eeo- 

 nomiser a la fois la depense de premier etablissement 

 et la force motrice dans les descentes. En un mot, quels 

 que soient les accidents du cbemin , il peut toujours 

 nemployer qu'une quantite d'action proportionnelle a la 

 distance parcourue et a la resistance moyenne. Dans le 

 systeme anglais, au contraire, la quantite d'action est 

 toujours proportionnelle a la distance parcourue et a la 

 resistance maximum. 



Dans les courbes dont on so propose de diminuer 

 autant que possible le rayon, ou invoque, en faveur 

 du procede anglais, l'avantage de lier en quelque sorte 

 a la voie le wagon conducteur. Le systeme de M. Koussel 

 offre un avantage du meme genre , sin on ton I a Fail 



