— 215 — 



Or, si Ion red u it , par exemple , a \ "'. 00 l'espace ac- 

 corde pour en detruire le mouvement , en supposant 

 que la vitesse soit de 4 lieues a l'heure, le calcul 

 montre qu'il faudra lui opposer une force retardatrice 

 egale a six fois au moins le poids du piston lui-inento 

 et de la tige conductrice. Pourra-t-on facilement cons- 

 truire des ressorts d'un aussi grand developpement et 

 d une aussi grande resistance ? Si Ton se borne a amortir 

 le choc sans le detruire entierement , quel sera l'effet 

 produit sur l'appareil ? Ce sont !a des questions dont 

 il ne parait guere possible d'entreprendre la solution 

 autrement que par experience. Quoiqu'il en soit , l'ob- 

 jection ne parait pas insoluble, et il est a remarquer sur- 

 tout, que le choc, quels qu'en soient les effets , n'afifccte 

 en rien le convoi , puis qu'il n'aura lieu quapres un 

 premier ralentissement de la marche du piston , ralen- 

 tissement qui suflfira pour (ju'il soit deja separe de la 

 boucle du wagon conducteur. 



Un autre choc plus a craindre , parce qu'il aurait lieu 

 contre le convoi lui-meme, pourrait se produire au 

 depart du piston. Au moment ou la tige est mise en 

 liberie par le passage du convoi qui fait jouer la de- 

 tente de larret , elle ne peut prendre subitement une 

 vitesse egale a celle du convoi. Celui-ci doit done la 

 depasser, dans le premier instant, et il ne sera atteint 

 que quand la vitesse du piston , qui d'abord ctait nulle, 

 se sera accrue jusqu'a devenir double de celle du convoi. 

 Dela un choc equivalent a celui que produirait la tige , 

 si elle venait frapper le convoi en repos, avec une vitesse 

 egale a celle dont il est lui-meme anime. On peut s'en 

 former une idee en considerant que, pour une vitesse 

 de 10 lieues a l'heure , ce choc set-ait celui d tine masse 



