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rait impossible d y rarefier Tair. II etait done necessaire 

 de former la fente , dans toute la partie du tuyau com- 

 prise entre le piston et la machine pneumatique ; ou , 

 ce qui revient au meme, dans toute la longueur du tuyau, 

 lorsque le piston se trouve a l'aulre extremile du tuyau, 

 par rapport a la machine. C'est ce qu'ont fait ces inven- 

 teurs, au moyen d'une soupape longitudinale en cuir 

 portant des annures en fer. Cette soupape ne s'ouvre 

 que pour laisser passer la tige qui attache le piston au 

 convoi, et comine cette tige est placee sur un appendice 

 du piston , une sorte de queue , passez-inoi le mot , 

 qui le suit et qui a quelques metres de longueur , il 

 arrive que lorsque la tige se prcsente a la soupape qui 

 doit s'ouvrir pour lui livrer passage , le piston a deja 

 passe sous cette soupape. De cette maniere , toutes les 

 soupapes restent fermees en avant du piston, et le vide 

 pent se faire dans le tuyau. 



Lorsque la tige est passee la soupape se referme , et 

 une roue pesante tourne dessus et la force a joindre 

 avec le tube. Pour rendre ['obturation plus complete 

 encore, un melange de cire et de graisse, mis en fu- 

 sion par un fer fortement chauffe , vient , a chaque pas- 

 sage , souder, pour ainsi dire , la soupape avec le tube. 



Malgre cette precaution , il parait que cette soupape, 

 ainsi disposce, ne ferme pas si hermetiquement qu'elle 

 ne laisse passer encore une assez grande quantite d'air; 

 et il resulte du rapport de M. Teisserenc , que, sur une 

 force de 81 chevaux necessaire pour faire le vide, 36 

 chevaux sont employes a absorber l'air que laisse ren- 

 trer la soupape. Si done i! etait possible de niieux fer- 

 mer cette soujiape, ou de donner a 1'appareil une dis- 

 position de nature a en faire disparaitre les ineonve- 



