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cnnime moyen de propulsion; relatifs , en le comparant 

 aux moyens locomoteurs actuelleroent en usage sur les 

 cheinins de fer. 



Sans prendre autrement part a la polemique, deja fort 

 animee , qu'a fait naitre , parmi les honimes les plus 

 competents , ['apparition du nouveau syterue , je me 

 bornerai a vous mettre sous les yeux les paroles par 

 lesquelles M. Mallet terraine son rapport. 



« Sur uii pareil chemin , dit cet ingenieur, la secu- 

 » rite peut etre regardee comme complete.... 



» II resulte de ce qui precede , o'est toujours M. Mallet 

 » qui parle , que le probleme est resolu pour un chemin 

 » de 2,800 metres. . La premiere question qui vient a l'es- 

 » prit, estcelle de savoir si ce procede pourra s'appliquer a 

 » des chemins plus etendus... Je n'affirmerai rien a l'egard 

 » de cette question ; toutefois , je crois pouvoir dire , 

 » sans sortir d'une sage reserve, que les conversations 

 » que j'ai cues, a ce sujet, avec M. Jacob Samuda , a 

 i> qui j'ai reconnu un esprit remarquable d'invention 

 » et une grande loyaute de caractere , ainsi que les 

 » reflexions que j'ai faites moi-meme , me portent a 

 » penser que le probleme peut etre resolu pour une 

 » longue ligne comme pour une courte. » 



Depuis la redaction de ce rapport , des ingenieurs dis- 

 tingues , en France et en Angleterre , se sont empare 

 de la question des chemins de fer atmospheriques , ils 

 l'ont soumise a Tanalyse et au calcul. Comme toutes 

 les inventions nouvelles de quelque importance, le sys- 

 teme atmospherique a ses admirateurs enthousiasles et 

 ses detracteurs passionnes. Ainsi, tandis que les premiers 

 donnent une preference exclusive aux chemins atmos- 

 pheriques , sous le rapport de la securite et de 1'eco- 



