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cgal , en dirigeant. la force de traction obliquemeiit , 

 pendant les inlervalles d'acceleration de la vitesse, de 

 maniere a rappeler le wagon conducteur vers le centre 

 de la courbe. 



Par rangmentation des pentes et la diminution du 

 rayon des courbes , on teud a se rapprocber des con- 

 ditions d'etablissement des routes ordinaires, et par la 

 menie on se rapproche des terrains sur lesquels ces 

 routes sont communement etablies. De-la , si l'ori ne 

 veut augrnenter outre raesure la depense , la necessite 

 de nombreux passages a niveau. II ne parait pas que 

 Ton ait encore trouve le moyen de faire franchir aux 

 voitures 1 espece de barriere formee par le tuyau con- 

 tinu que M. Samuda place tout le long de la voie (1). 

 M. Roussel n'a qu'a augnienter un peu recartement de 

 ses tubes nioteurs pour laisser aux voitures, entre t'ex- 

 tremite d'un de ces tubes ct le commencement de la 

 tige suivante, un passage aussi commode qu'elles le trou- 

 vent maintenant. 



L'impossibilite de tout choc entre les convois qui se 

 suivent, en marchant dans le merae sens, est evidemmeni 

 le menie dans les deux svstemes. 



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Pour les convois qui marchent en sens contraire, 

 on a pretendu que rimpossibilite absolue de tout choc 

 permettrait d'en etablir la circulation an nioyen d'une 

 seule voie. S'il en etait ainsi , 1'avantage deconomie dans 



(1) Celte tlillkulte paratt avoir ele r6solue, depuis l'6poque de la 

 redaction de ce rapport ; mais il nest pas moins vrai (|ue la sup- 

 pression dc tout obstacle serail loujours preferable an moyen le plus 

 jng^nieiix de franchir un obstacle existant. 



