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passage du convoi , celui-ci se trouvera force de continner 

 sa raarehe , et en reproduisant la meme coiubinaison , 

 d intervalle en intervalle , on pourra le conduire aussi 

 loin que Ton voudra. Telle est l'idee mere du systeme 

 de M. Roussel. Ce systeme , fort simple en principe , 

 donnait cependant lieu , meme sous le point de vue 

 theorique , a plusieurs graves difficultes que l'inventeur 

 est parvenu a surmonter heureusement. Compare au sys- 

 teme anglais de MM. Samuda et Clegg , le systeme de 

 M. Roussel a sur lui l'avantage de pouvoir , solon les 

 accidents du terrain , augmenter , diminuer et meme 

 supprimer entierement la force qui entraine le convoi , 

 de pouvoir labandonner ou le reprendre a volonte. Dans 

 ce systeme , les passages a niveau , les croisements , les 

 changemeuts de voie , etc. , etc. , s'executent comme 

 dans le systeme a locomotives. De plus, un accident, 

 quelqu'il soit , tie peut affecter qu'une tres-faible por- 

 tion de la ligne, sans interruption pour le service. 



M. Machart se denvande , en terminant son rapport , 

 si, en l'absence de toute donnee experimentale , on ve- 

 nait , pour la premiere fois , proposer les deux syste- 

 mes , lequel des deux semblerait le plus susceptible d'une 

 application pratique. II n'hesite pas a se prononcer en 

 faveur de celui de M. Roussel. Adoptant , Messieurs , 

 les conclusions de votre commission , vous avez prie 

 M. le Prefet de solliciter, du gouvernement , l'essai du 

 systeme de M. Roussel aux frais de TEtat. 



M. Henbiot tous a presente l'analyse du travail que 

 la Societe. d'emulation du departement de l'Ain , a la 

 demande'de 1 administration municipale de Bourg, a entre- 

 pris sur le meilleur mode a adopter pour arriver a utie 

 taxe equitable du pain. On adntet generalement l'utilitc 



