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nnmie , les antrcs pretendent que le nouveau systeme 

 presente autant dc dangers ou d'inconvenients que lan- 

 cien , et qu'il coute beaucoup plus eber. 



Je n'ai pas, Messieurs, a moccuper dans ce moment 

 de la question de savoir auxquels des partisans ou des 

 adversaires du systeme atmospherique il convient de 

 donner gain de cause ; je me borncrai a vous dire : 

 qu'en Angleterre, ou le systeme a ete applique ; on 

 annonce l'etablissement de nouveaux chemins de fer 

 sur lesquels il recevra son application, uniquement, 

 parce qu'on le considere eomme plus economique que 

 I'ancien. 



Ces faits me suffisent , Messieurs , pour etablir ee 

 point unique de la question, sur lequei je voulais, avant 

 tout, appeler votre attention; a savoir: que quelque soic 

 l'avenir du systeme atmospherique , il se presente, dans 

 ce moment , avec des chances de succes et d'utiliie assez 

 plausibles, pour qu'il puisse etre lobjet de ['attention et 

 de Tetude des hommes serieux. 



Quant a 1'appareil qui constitue ce nouveau systeme, 

 vous le connaissez tous , aussi n'en dirai-je que quel- 

 ques mots. 



Un tube de 30 ou 40 centimetres de diamelre est 

 place au milieu de la voie , entre les deux rails , dans 

 toute la longueur du chemin. Ainsi , sur le chemin 

 de Kingstown a Dalkey , ce tube a , comme le che- 

 min lui-meme, 2,800 metres, line pompe pneumatique, 

 mue par une machine a vapeur de la force de 1P0 che- 

 vaux , est placee a Tune des extremites de ce tube ; a 

 l'autre extremite, s'engage un piston qui peut se mou- 

 voir a frottemcnt doux . coninie le piston de la pompe 

 ordinaire , dans toute la longueur du tube. 



