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Si Ion rarefie I'air tlu tuyau , a l'aide de la machine 

 pneumalique , la pression de I'atmosphere qui s'exerce 

 sur la surface exterieure du piston , l'emporte bientot 

 sur cclle que l'air rarefie du tuyau exerce sur sa sur- 

 face interieure , le piston doit se mouvoir, et il se meut, 

 en effet , en s'enfoncant dans le tube, avec la puis- 

 sance qui resulte de la difference de densite cntre l'air 

 interieur et l'air exterieur. Dans les experiences faites par 

 M. Mallet , l'excedant de la pression exercee par rat- 

 niosphere sur la surface externe du piston etait de 1,000 

 kilogrammes , poids qui represente la force de traction 

 du piston. Quant a la vitesse de son mouvement, elle 

 est deterininee par la vitesse meme avec laquelle la 

 pompe pneumatique exerce son action. 



Ceci entendu , il est clair que si Ion attache le pis- 

 ton a un convoi de wagons , celui-ci suivra la marche 

 de ce piston , et se trouvera transports avec lui d'une 

 extreraite a lautre du tuyau , ayant ainsi parcouru , sur 

 le chemin de fer, toute la distance mesuree par la lon- 

 gueur du tuyau. 



Pour resoudre cette parlie du probleme , MM. Samuda 

 et Cleeg , inventeurs du systeme anglais, ont imagine 

 de fendre leur tuyau d'un bout a I'autre, dans la partie 

 superieure. Par cette fente , de quelques centimetres de 

 large , ils font passer une tige en fer qui fait corps 

 avec le piston, et qui vient , par son extreniite supe- 

 rieure, en dehors du tube, s'attacher au premier wa- 

 gon. On comprend , des-lors , que le piston ne peut se 

 mouvoir sans eutrainer avec lui ce premier wagon, et , 

 par celui-ci, tout le convoi. 



Toutcfois , Messieurs , il est a remarquer que si le 

 tuyau restait ainsi ouvert dans toute sa longuour, il se- 



