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occupee par le tuyau. Arrive a 1 exlreinite , il est repris , 

 de la meme manierc , par la tige du tuyau suivant. 



Lorsque le convoi a parcouru toute la portion de la 

 ligne , sur laquelle agit une meme machine a vapeur , 

 celle-ci continue de fonctionner , mais en sens inverse. 

 Elle refoule 1 air dans le tube aspirnteur et repousse 

 ainsi les pistons jusqu'a lorifice de chaque tuyau mo 

 teur. Les tiges viennent delles-memes se replacer sur 

 leurs arrets , et l'appareil se trouve prepare pour le 

 passage d'un nouvean convoi. 



Cesysteme, fort simple en principe , donnait cependant 

 lieu , meme sous le point de vue theorique , a plu- 

 sieurs difficultes serieuses. 



Et d'abord , le choc produit par le piston lorsqu'il 

 arriverait au fond du tube, avec une vitesse egale a 

 eelle du convoi , ne suffirait-il pas pour des.)rganiser 

 promptement l'appareil ? 



M. Roussel repond a cette objection, en proposant de 

 garnir le piston de deux clapets disposes de telle sorte , 

 qu'en approcbant du fond du tube, Tun vienne fermer 

 lorifice du tuyau d'aspiration , tandis que I'autre s'ouvre 

 pour laisser rentrer l'air a travers le piston. On se 

 debarrasse ainsi de la force motrice et Ton amortit le 

 choc au moyen d'un ressort a boudin place devant le 

 piston. On autre procede consisterait a fermer simple- 

 ment le tube d'aspiration lorsque le piston arriverait 

 pres du fond du tuyau. II se trouverait alors arrete 

 par Taction de 1 air qu il comprimerait devant lui. 



En thcorie , ces inoyens sont certainenient snflisants, 

 mais en sera-t-il de meme en pratique ? Vu le peu de 

 longueur des tuyaux , il importe que Taction du piston 

 ne soil point suppiimee sur une otenflue considerable. 



