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idee qui consiste a employer une machine fixe pour la 

 production de la force , et un appareil etendu sur toute 

 la longueur du chemin pour la transmission de cetle 

 force au convoi. Le mode actuellement suivi substitue 

 a la machine fixe un nioteur mobile, et supprime tout 

 appaieil intermediaire. 



Entre deus systemes que separe une difference aussi 

 radicale, toute comparaison theoriqne dcs details serait 

 a-peu-pres impossible, puisque ces details n'ont pres- 

 que rien de coinmun. Tout ce que Ton peut faire est 

 de meltre en regard des chiffres de depense , qu'il fau- 

 drait necessairement demander a la pratique. Mais cette 

 comparaison nest heureusement point necessaire pour 

 le but que nous devons ici nous proposer. 



M. Roussel ne demande pas a I'academie de se pro- 

 noncer sur la valeur absolue de son systeme. II lui sou- 

 met seulement la question de savoir si les chances de 

 succes paraisscnt, en theorie, suffisanlcs pour qu'il y 

 ait lieu de passer a un essai pratique. Or il existe deja 

 un autre mode demploi de la pression atmospherique, 

 pour lequel cette question a cte resolue affirmativement 

 en Angleterre , et parait devoir l'etre aussi en France. 

 C'est celui invente par M. Samuda , et tlont l'idee ge- 

 nerale nest maintenant inconnue de personne. Nous 

 pouvons done laisser entierement de cote la question 

 de preference par rapport au systeme locomotif , ou plu- 

 tot celle de savoir s'il existe des cas ou Tun de ces 

 systemes pourrait etre avantagensement subsiitue a lautre. 

 Ce qu'il s'agit de savoir se reduit a ceci : Le systeme 

 propose par M. Roussel , presente-t-il des chances de 

 succes et des avnntages comparables a ceux du systeme 

 Samuda. 



