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les frais de premier ctablissement pourrait rosier pro- 

 bablement an systeme anglais ; car les tiges conduc- 

 I rices de M. Roussel ne pouvant agir que dans un sen! 

 sens, deux voies ou du inoins un double appareil avec 

 nne seule voie lui seront toujours necessaires. Mais si, 

 comnie on peut a peine en douter, deux voies sont 

 toujours indispensables a lexploitation d'une grande ligne, 

 lavantoge d'une moindre depense s'elablit en sens in- 

 verse. Le developpement total des tubes moteurs est 

 en effet reduit a moitic. Le tube aspirateur qui peut 

 etre de dimensions moindres et d'un travail bien raoins 

 soigne n'equivaut pas a beaucoup pres a la partie sup- 

 primee, et les pistons, avec leurs tiges et leurs arrets, 

 ne remplaceraient probablement pas la soupape conti- 

 nue dont .le prix est evalue a 16 fr. 30 c. par metre 

 co u rant. 



Si, d< s considerations relatives a l'etablissement du 

 chemin , on passe aux questions d'exploitation , on se 

 demande ce qui arriverait , dans le syteme anglais , si 

 une fissure venait a se produire en un point quelcon- 

 que du tube, ce qui suspendrait toute circulation jus- 

 qu'a ce qu'on leut decouverte et reparee ; si la tige 

 qui attache le convoi au piston , venant a se rompre , 

 laissait celui-ci partir seul avec une rapidite qui de- 

 sorganiserait infailliblement tout 1'appareil ; si au con- 

 traire , dans le cas d'un accident , tel que la rupture 

 d'un essieu , Ion ne pouvait ouvrir la soupape destinee 

 a laisser rentrer l'air a travers le piston , et que Ion 

 se trouvat ainsi traine par une force, dont on ne pour- 

 rait ni detruire ni meme diminuer Taction. 



Aucun de ces dangers, aucune de ces diflBcultes n exis- 

 tent dans le systeme de M. Koussel , et les moyens de 



