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qui pourraient etre fails des chemins de fer atmosphe- 

 riques. 



Depuis la redaction de ce rapport, M. Roussel a re- 

 pondu, par ['experience , a la plus grave des difficultes 

 qui y etaient soulevees : celle de savoir s'il serait pos- 

 sible , au passage d'un tube a lautre, d'occrocher le 

 convoi instanlancment et sans choc. Dans l'appareil fort 

 ingcnieux quil a fait construire a cet effet , an petit 

 modele de wagon se nieut, d'un mouvement continu , 

 sur un cercle de \ m . 20 de diametre. A cbaque tour, 

 il est saisi par un crochet mis lui-meme en mouve- 

 ment, au moyen d'une manivelle et d'un engrenage. 

 Ge crochet le conduit sur une partie settlement du de- 

 veloppement de la circorference , apres qu<>i il s'arrete 

 et laisse le wagon marcher seul , en vertu de la vitesse 

 acquise. Pendant que ce dernier acheve son tour , un 

 autre crochet vient se placer sur larret oii etait d'abord 

 le premier , pour y attendre le wagon qu'il reprend 

 a son passage. II est a son tour remplace par le pre- 

 mier crochet et le mouvement se continue ainsi inde- 

 fiuiment. line personne exercee a tourner la manivelle 

 avec regularite peut facilement obtenir, avec cet appa- 

 reil , une vitesse de six a huit metres par seconde. 



Contraiienient a ce qui a lieu d'ordinaire dans les 

 experiences en petit , les difficultes sont beaucoup plus 

 grandes ici qu'ellcs ne le seraient en pratique. II fant 

 un mecanisme assez oomplique pour arreter et faire 

 repartir les crochets moteurs qui doivent se remplacer 

 a chaque tour. La detente sur laquelle ils viennent se 

 placer doit jouer deux foils en moins d'une seconde et 



