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les details de sa construction sont fort imparf'aits. Le 

 succes obtenu , malgre ces causes de non reussite , ne 

 parait pas laisser de doute sur celui qui pourrait etre 

 obtenu en pratique. 



II est a remarquer que, si l'emploi dun appareil pour 

 changer de tube moteur, sans arreter le convoi , n'cst 

 absoiuiuent indispensable que dans le procede de M. Rous- 

 sel , il n'offrirait pas moins de tres-grands avantages 

 dans tout autre systeme de chemin de fer atmosphe- 

 rique, quel qu'il put etre. Pouvoir, a volonte, suppri- 

 nier les tubes, en augmenter ou diminuer le diametre , 

 est tout a la fois le inoyen de diminuer notablement 

 la depense de premier etablissement , celle de production 

 de la force motrice et de faire disparaitre les difficultes 

 et, en certain cas meme , les dangers qui peuvent 

 naitre de lemploi dune force constante opposce a une 

 resistance variable. Si le systeme propose par M. Roussel 

 ne pent etre essaye dans son ensemble, du moins serait- 

 il bien a desirer que ce detail fut experimente sur uu 

 des chemins de fer existants. 



(Note (Jh Rapporteur. ) 



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