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egale a celle reunies de la tige et du piston , tombant 

 d'une hauteur de plus de 6 m . UO. 



Le nioyen propose par M. Roussel , pour repondre a 

 cette difficulte , consiste a disposer l'appareil d'arret de 

 la tige, de maniere que rextremite de celle-ci , au lieu 

 de se mouvoir en ligne droite , dans les premiers instants 

 de sa course, soit forcee de se muuvoir suivant un 

 arc de cercle , avant de venir accrocher la boucle du 

 wagon conducteur. Dans ce mouvement, la vitesse ho- 

 rizontal de la tige s'augmente un peu raoins vile quelle 

 ne tendrait a le faire naturcllenient. II y a done pres- 

 sion sur l'appareil d'arret, et cette pression est utilisee 

 pour pousser le convoi , au moyen de tiges qui vien- 

 nent presser des chevilles fixees a la barre saillante du 

 wagon conducteur. L'appareil peut ainsi etre combine 

 de telle sorte , que le crochet , arrive dans la verticale, 

 vienne saisir la boucle, avec une vitesse precisement 

 egale a celle du convoi, el sans aucun choc. 



Les difficultes dont nous venons de parler , la pre- 

 miere surtout , seraient d'autant plus graves, que le poids 

 de la tige conductrice serait plus considerable. M. Roussel 

 la compose seulement d un cable , auquel il donne la 

 rigidite strictement necessaire pour le mouvement dc 

 retour du piston , soit en l'enfermant dans un tube en 

 tole , soit en le soutenant au moyen d'arcs en fer, le 

 tout roulant sur des galets places le long de linler- 

 valle compris entre deux tuyaux. Mais une tige ainsi 

 composee ne peut evidemmenl exercer de traction qu'en 

 ligne droite ; d'ou la necessile de savoir si , dans les 

 courhes, la direction ne s'ecarlerait pas de I'axe de la 

 voie , d'une quantite [)lus grande que le rayon du tuyau 

 moleur , determine, comine il doit I etre, par la seulc 



