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Sur laxc (lit chcmiu de fer , il dispose une serie de 

 (uynux nioteurs ayant ehacun 10 m . de longueur, et 

 espaces d'une quantite a peu pres egale , de maniere a 

 laisser entro deux un espace suffisant pour la tige con- 

 ductrice. Cliacun de ces tuyaux est en communication , 

 par un court embranchenient place a 1'extremite fermee , 

 avec un tube aspirateur qui regne sur toute l'etendue 

 de la ligne, et qui est en rapport avec la machine des- 

 tinee a produire le vide. Lorsque l'appareil est dispose 

 pour attendre le convoi , le piston de chaque tuyau 

 moteur est repousse contrc 1'extremite ouverte. La lige 

 conductrice s'etend dans l'intervalle compris entre les 

 deux tuyaux, et son extremite est retenue par un talon, 

 place endessous, et portant contre un arret horizontal. 

 Enfin , le vide est fait dans le tube aspirateur et , par 

 son intermediaire , dans les tuvaux nioteurs. 



Le wagon, place en tete du convoi, porte devant 

 lui , a I extremite d'une barre rigide , une chcville sail- 

 lante sur le cote qui , en passant au dessus de 1'extre- 

 mite de la tige conductrice , frappe un bras vertical 

 fixe contre la barre horizontale qui 6ervait d'arret, fait, 

 tourner celle-ci et , dans ce mouvement , degage le talon 

 de la tige. Le piston n'etant plus retenu s'enfonce dans 

 le tube, entrainant avec lui la tige dont 1'extremite est 

 garnie d'un crochet dispose au -dessus du talon d'arret, 

 lequel vient s'engager dans une boucle en metal placee 

 sur le devant du wagon conducteur. La liaison se trouve 

 ainsi etablie entre le convoi et le piston. 



Lorsque celui-ci est arrive ;u fond du tuyau mo- 

 teur, le crochet de la lige, que rien ne retient en 

 arriere , abandonne la boucle, et le convoi continue sa 

 ruarche , en verlu de la vitesse acquUe , dans l'etendue 



