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nos propres yeux. Comme navire de guerre, lets in- 

 convenients se multiplient et peuvent se predire, bieu 

 qu'heureusement lexpecience ne soit pas encore venue 

 les constater. L'effet de 1'artillerie sur l'appareil exte- 

 rieur des roues serait fatal a la marche dun batiment 

 dont la voilure n'est qu'un accessoire tres-secondaire. 

 Enfin , il resulte du clapottement des aubes un ebran- 

 lement aussi nuisible qu'incommode. Ajoutons qu'il y 

 a une grande perte de force employee a vaincre la 

 resistance de l'eau soulevee par les aubes des roues, 

 quand elles se relevent apres avoir plonge. 



Frappe de ces inconvcnients , le sieur Frederic Sau- 

 vage, ne Picard , alors constructeur a Boulogne, fit, 

 en 1831 , ses premiers essais , et des 1832 obtint un 

 brevet de quiiue ans. Ses premieres experiences se fi- 

 rent a Paris , sur un bateau de dix-sept pieds qui n'e- 

 tait arme que d'une seule helice ( ce fait raerite d'etre 

 constate, car on a pretend u elre inventeur en redui- 

 sant le propulseur a une helice). Mais Sauvage aban- 

 donna ce systems , comme insuffisant a produire un 

 mouvement rapide , et revint a l'emploi de deux heli- 

 ces laterales. 



L'helice, vous le savez, messieurs, est un plan cir- 

 culaire fixe en spirale autour d'un axe , comme dans 

 certaius iire-bauchons r.iodernes , ou comme les vis sans 

 fin de nos tourne-broches ( quon me passe ces com- 

 parisons , que je risque pour me faire comprendre ). 

 Get axe, qui sort des flancs du uavire a son. arriere et 

 paralleleinent a sa quille, est mis en communication 

 avec la machine a vapeur , qui lui impriine un mou- 

 vement rapide de rotation ; dans ce monvement , le plan 

 de l'helice tend a avancer obliquemcnt dans l'eau a 



