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ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



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Considerando ahora que 

 el movimiento del tren 

 tiene que efectuarse sobre 

 una rampa de 0™01111 

 por metro, resultará que 

 siendo el ángulo de incli- 

 nación a=0° 38' 12" y 

 su coseno = 0,999938 á 

 mas, siendo P' = 31500 

 kilóg. el peso total de la 

 locomotora y Q el poder 

 de adherencia, adoptando por coeficiente de adherencia /"zzOjlS 

 que es un valor medio comprendido entre g y * cual se conviene en las 

 circunstancias ordinarias, tendremos : 



(2) Poder de Adherencia de la locomotora del peso de 31,500 to- 

 neladas en rampa máxima de O'^^OHll por metro 



Q = /"P ' eos a = 4725 kilóg. 



Ahora, como por una de las condiciones del movimiento ha de verifi- 

 carse que Q>=:R' y resultando así en nuestro caso 4,725 > 4,688, 

 está asegurado que conseguiremos el movimiento de traslación de la 

 máquina, cuando se la imprima la fuerza necesaria en los cilindros. 

 Desde ahora tenemos pues, que la resistencia del tren al movimiento 

 es inferior al poder adherente de la locomotora, condición necesaria 

 para que las ruedas motrices no resbalen sobre los rieles. 



En vista de esto podemos asegurar que: 



La locomotora del peso de 31.500 toneladas sobre la pendiente 

 máxina de O'^Ollll por metro y en curva continua de 1200 me- 

 tros de radio, será susceptible de arrastrar un tren del peso bruto 

 total de 322 toneladas (motor comprendido), ó sea un tren con un 

 peso bruto de 274.500 toneladas (sin incluir máquina y tender), ó 

 sea una carga útil de toneladas 175 con la velocidad de 10 Idlóm. 

 por hora, cuando los cilindros tengan el poder suficiente para pro- 

 ducir esa fuerza. 



A mas tenemos el resultado que siendo absolutamente necesario 

 el peso de 31 .500 toneladas en la locomotora para conseguir el tra- 

 bajo que se necesita, y considerando que el límite de la carga estática 

 sobro los ejes de la locomotora puede fijarse en 11 toneladas por eje, 

 resultará que: 



