FERRO-CARRIL ANDINO 231 



modo una carga lítil de 175 toneladas y tendremos así un peso bruto 

 total resultante de : 



Toneladas 



Carga útil fijada : 175.000 



Peso de los 13 wagones vacíos 99.710 



Locomotora cargada de agua y combustible, etc.. . . 31.500 



Tender cargado de agua y combustible 16.000 



Peso bruto, total 322.210 



ó sea dejándola fracción, 322 toneladas que se quiere poder arrastrar 

 sobre la vía. 



Formado asieltren.de marcha vamos á determinar la resistencia 

 que el mismo desarrollará al movimiento en las condiciones enun- 

 ciadas, es decir: 



Resistencia para las 322 toneladas brutas en línea hori- 

 zontal á 3,10 kilóg. por tonelada tilóg. 998 20 



Resistencia para las 322 toneladas brutas en rampa de 

 jjmmjj pQj. metro á 1 kilóg. por tonelada y por mi- 

 límetro 3.577 42 



Resistencia para las 322 toneladas brutas para el radio 

 medio de 1,200'^ á 0,35 kilóg. por tonelada 112 70 



Suma . . . 4.688 32 



(1) Resistencia total del tren para la rampa de 0'"01111 por metro 

 en curva de 1200'" de radio, con una carga total bruta (motor 

 comprendido) de 322 toneladas, y con velocidad de 10 kilóm. por 

 hora 



Kilóm. 4.688 = R ' 



Al calcular esta resistencia del tren al movimiento, he considerado 

 el peso bruto total del tren, es decir: carga útil, vehículos, máquina 

 y tender cargados, contando el motor como un vehículo ordinario, 

 siendo la mayor resistencia que el mismo ofrece al movimiento por 

 las resistencias pasivas de sus órganos de trasmisión, está calculada 

 con el coeficiente 0,85 que figura en la ecuación que dá el esfuerzo de 

 tracción en la circunferencia de las ruedas motrices, como veremos 

 en seguida. 



