82 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



2° Para remediar algún defecto de pendiente (pues no hay sino 44 

 metros mas ó menos de diferencia entre el nivel del Sena en Paris y 

 el nivel medio del mar), será necesario probablemente establecer pro- 

 motores mecánicos, ruedas á paletas, turbinas á eje horizontales, 

 hélice, ó inyecciones de aguas que vengan de los afluentes ribereños 

 y creándoles caldas artificiales. 



Por lo pronto no queremos, emitir aquí sino un aviso é indicar la 

 solución que nos parece la única eficaz y completa del problema. 



Puede ser que lo traduzcamos en un proyecto regular, teniendo en 

 cuenta los caudales provenientes de la distribución de las aguas de 

 irrigación á los lugares, ribereños del Sena, donde puede llegarse á 

 una combinación financiera, mediante una subvención de la ciudad, 

 tenga a.un medio de encontrar una remuneración ventajosa de los ca- 

 pitales empleados, 



(Nouvelles Anuales de la constructiotí ; Oppermann). 



LíOS ferro-carriles en Molancla. — El reino de los Paí- 

 ses Bajos, cuya red de ferro-carriles es actualmente de unos 1,500 

 kilómetros, no tiene vías férreas esplotadas por el Estado; pero po- 

 see en cambio líneas concedidas y administradas por compañías casi 

 bajo las mismas condiciones que nuestras compañías francesas, y 

 también líneas construidas por el Estado, pertenecientes al Estado, 

 y confiadas á compañías arrendatarias. 



Consideramos de interés investigar la historia de los ferro-carri- 

 les holandeses y dar á conocer el oríjen de los dos sistemas de es- 

 plotacion que actualmente vemos allí. 



Una de esas líneas, la de Amsterdam á Harlem, esplotada por la 

 compañía del ferro-carril Holandés, se dio al público en 1839, no 

 obstante que el año anterior, se habia rechazado por 42 votos con- 

 tra 2, la propuesta hecha por el Gobierno de Países Bajos á los Es- 

 tados Generales, de dar á una compañía la concesión de la línea 

 de Amsterdam á Arnheim. 



Se sabe que el rey Guillermo vetó esta disposición y ordenó la 

 construcción de la línea, prometiendo subsidios que el éxito de la 

 empresa hizo ineficaces. Este ferro-carril fué, con autorización de 

 las cámaras, cedido por sus primeros propietarios á una compañía 

 que, bajo el título de compañía del Rhénan-IS'écr lamíais, se compro- 

 metió, sin subvención ni garantía de interés, á construir una red si- 

 tuada al este y al sud de Amsterdam. 



Una ley impuso á estas compañías el control del Estado, que sin 



