FERRO-CARRIL ANDINO 233 



« La locomotora deberá ser á lo menos de tres ejes, (cuando lo 

 comporte la resistencia de la vía) y con acoplamiento completo de los 

 mismos. » 



Habiendo fijado el poder de adherencia Q, el poder de tracción de 

 la locomotora, nos queda pasar á la determinación del esfuerzo del 

 Tapor en los cilindros, el cual deberá ser capaz de vencer la resis- 

 tencia E' del tren en movimiento, arrastrándolo. — Examinaremos 

 sobre qué bases hay que fundar los cálculos necesarios. 



Es conveniente antes de todo, fijar el diámetro de las ruedas mo- 

 trices, con respecto á la' velocidad que ha de tener el tren para 

 asegurarnos que no resulten para los ejes motrices velocidades tales 

 que comprometan la conservación del mecanismo. — En el caso nues- 

 tro, podríamos de antemano y sin necesidad de cálculo^ estar seguros 

 de no tener para los ejes una velocidad escesiva, cualquiera que sea 

 el diámetro de las ruedas motrices, en virtud de la insignificante 

 velocidad de translación de 10 kilóm. por hora asignada al tren. — 

 Sin embargo, como se ha de poder marchar con velocidades mayores 

 y para seguir con nuestro análisis, partiremos del principio de que el 

 eje motor no ha de hacer mas que tres vueltas por segundo, poniendo 

 ese límite como máximo en consideración de la buena conservación 

 de la locomotora. 



Ahora, la velocidad de traslación de la máquina está dada por el' 

 producto de la circunferencia de sus ruedas motrices, por el número 

 de sus revoluciones; así llamando v esta velocidad en metros por se- 

 gundo; ?i el número de revoluciones del eje motor ó de las ruedas 

 motrices, que es lo mismo igualmente en un segundo, tendremos en 

 nuestro caso, siendo D el diámetro de las ruedas motrices in zz 3 



(3) vzzzBn ; ó sea D = — = |^rz 0-^29 



es decir que, asignando á las ruedas motrices el diámetro de 0.29, 

 tendríamos el máximum de velocidad tolerable en los ejes motrices, 

 efectuándose por ellos tres vueltas por segundo. Sin embargo, consi- 

 derando que la velocidad asignada al tren de 10 kilómetros por hora 

 era solo para que la locomotora pudiese pasar con el máximum de 

 carga sobre la rampa máxima y que con esta locomotora, se ha de po- 

 der marchar también con la velocidad de un tren misto, es decir de 

 35 á 45 kilómetros por hora, sin el incoveniente de fatigar demasiado 

 los ejes motrices: así, tomando de nuevo la ecuación (3) y conser- 

 vando en la misma el valor v =:z2.111 que corresponde á la velocidad 



