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hablar de su iutervenciou en las condicioues de la esplotaciou, tér- 

 minos del trasporte, número de trenes, etc., se reservó el derecho 

 de bajar las tarifas, salvo la obligación de indemnizar á la compañía 

 si esa reducción le causaba un perjuicio capaz de reducir su renta á 

 menos de 8 % del capital empeñado. 



Estas compañías están en plena prosperidad y esplotan actual- 

 mente, entre ambas, 360 kilómetros. En 18G0 no tenian sino 260 

 kilómetros de línea. Entonces intervino el Estado, j por la ley de 

 18 de Agosto de 1860, decidió la construcción de una nueva red de 

 900 kilómetros. 



Una parte de las líneas de esta red debia costar mas caro, pues 

 atravesaba el Rhin y el ]\Ieuse, lo que exigía trabajos de arte con- 

 siderables. Por otra parte, servia á países pobres y se encontraba en 

 concurrencia con algunos canales; y por estas razones, las compa- 

 ñías del ferro-carril Holandés y del ferro-carril Rhénan-Néerlan- 

 dars, se rehusaron á encargarse de la esplotacion. 



Algunas compañías que se formaron especialmente para hacer es- 

 tas líneas y solicitaron la concesión, espusieron excesivas pretensio- 

 nes financieras. Entonces el Estado tomó la construcción por su cuen- 

 ta debiendo confiarse la esplotacion, según una ley de 1863, á compa- 

 ñías arrendatarias bajo condiciones determinadas, en cuyo defecto, 

 el Estado mismo se encargaría de la esplotacion. Una sociedad 

 construtora de materiales de ferro-carril emprendió la esplotacion 

 de 804 kilómetros de estas nuevas líneas, tomando el nombre de la 

 sociedad arrendataria de la esplotacion de los ferro-carriles neerlan- 

 deses. Al mismo tiempo, la compañía del ferro-carril holandés tomó 

 la esplotacion de 80 kilómetros de nuevas líneas construidas por el 

 Estado. 



Temos, pues, que el Estado Holandés no se ha hecho constructor 

 de ferro-carriles sino por necesidad y que ha preferido recurrir á 

 compañías arrendatarias antes que esplotar por sí las nuevas lí- 

 neas. A este mismo respecto, la ley de 1863, decia en sus conside- 

 randos : 



« El gobierno prefiere que la esplotacion se haga por particulares. 

 La esplotacion de los ferro-carriles pertenece á la industria privada, 

 y el Estado se estralimitaria si se encargase de ella. 



« ... El celo y capacidad de los funcionarios públicos no obten- 

 drán nunca resultados comparables á los que producen los esfuerzos 

 de la industria privada. El interés directo de esta, origina forzosa- 

 mente mejoras en el servicio y provoca al mismo tiempo la reduc- 



