FERRO-CARRIL ANDINO 



DISCUSIÓN Y CÁLCULO DE LA LOCOMOTORA 



De la imposibilidad de que un tipo único de locomotora pueda sa- 

 tisfacer á las diversas exigencias de un servicio de tracción sobre 

 líneas que se encuentran en condiciones diferentes, resulta la im- 

 prescindible necesidad de investigar analíticamente, qué tipo de lo- 

 comotora conviene mas para el servicio del Ferro-Carril Andino ; 

 cuáles son las condiciones de fuerza y de peso, y cuáles las princi- 

 pales dimensiones y distribución de los órganos del mecanismo motor, 

 para que dicha máquina pueda desarrollar con la mayor economía de 

 gastos, el trabajo necesario impuesto por el servicio que en dicha 

 línea se exije. 



El servicio de trasporte que se impone de antemano sobre la línea 

 del Ferro-Carril Andino en la sección de Yilla Mercedes á San Luis, 

 asciende á toneladas i 75 de carga útil, que se debe poder trasportar 

 en la dirección mas desventajosa por las rampas que en la línea 

 existen. 



Consideremos primero el caso de la pendiente máxima para la cual 

 bastará que el tren pueda superarla, aunque sea, con una velocidad 

 mínima; después el caso ordinario de una pendiente media, parala 

 cual el tren deberá poder marchar con una velocidad ordinaria: la 

 de los trenes de carga. 



Para el primer caso aplicaremos nuestros cálculos en el trecho de lí-- 

 nea entre San Luis y el Alto Grande, en el cual se encuentra la pen- 

 diente máxima de toda la línea, que es de ^ ó sea de 0'"01 í\í por metro 

 con un desarrollo total en curva de 6486 metros, de los cuales el radio 

 mínimo es de 600 metros. Así que, para simplificar nuestros cálculos 

 y al mismo tiempo generalizarlos, para estar siempre en las condiciones 

 mas favorables para los resultados, consideremos la pendiente máxima 



