FERRO-CARRIL ANDINO 261 



Wagones y carga que puede arrastrar la locomotora en una rasante 

 de nivel con la velocidad de 20 kilómetros por hora. 



Ahora, si queremos formar el tren con los mismos wagones é igual- 

 mente cargados, como cada uno de estos con su carga pesa 21,131 

 toneladas, tendremos : 



973 



(35) c^, ,um == 46 (en cifra redonda) 



wagones cargados, y como cada wagón vacio pesa 7,67 toneladas, los 

 46 pesarán : 



7,67 X 46 = 353 (en cifra redonda) 

 y restando este peso del material vacio de la cargahruta total, tendremos: 



(36) 973 — 353 = 620 toneladas 



de carga útil que puede arrastrar la locomotora en rasante de nivel 

 con la velocidad de 20 kilómetros por hora. 



Tomando ahora la velocidad de 10 kilómetros por hora, tendremos 

 que por cada tonelada de peso bruto, motor comprendido, se produce 

 3,90 kilogramos de resistencia, en lugar de 3,10 como hemos consi- 

 derado antes por tenerse en cálculo ahora la mayor resistencia prove- 

 niente del motor. Así que cada 3,90 kilogramos representa una 

 tonelada de tren bruto, y tendremos por consiguiente : 



■^-(TK = i 205 (en cifra redonda) 



toneladas de peso bruto (motor comprendido) de las cuales restando 

 las 47,50 toneladas, tendremos : 



(34') 1205 — 47,50 = 1157 (en cifra redonda) 



toneladas depeso bruto (wagones y carga) quepuede arrastrar la locomo- 

 tora en una rasante de nivel con la velocidad de iO kilómetros por hora. 



Del mismo modo tendremos : 



1157 

 (35') oTT^ ~ ^^ (®^ ^^^^^ redonda) 



wagones cargados, y como cada wagón vacio pesa 7,67 toneladas : 



7,67 X 55 n: 422 (en cifra redonda) 

 será el peso de los 55 wagones vacíos, el cual restado de la carga total 

 bruta, es decir de las 1157 toneladas, da : 



(36') 1157 — 422 =: 735 toneladas de carga útil que 



puede arrastrar la locomotora en rasante de nivel, con la velocidad 

 de iO kilómetros por hora. 



