FERRO-CARRIL ANDINO 239 



la ecuación (1) es cierto que para P resultaría un valor demasiado 

 fuerte, puesto que el valor de R' dado por la (1) es un máximo, 

 porque es la resistencia que desarrolla el tren al subir la rampa 

 mas fuerte, saldría por consiguiente un diámetro demasiado grande 

 para los cilindros, y como la locomotora debe marchar con un grado 

 de espansion determinado en vista del empleo mas económico del va- 

 por, resultaría que : 



La máquina trabajando á la presión de 9 atmósferas en el manó- 

 metro y al míuimun de admisión, al subir la pendiente máxima fun- 

 cionarla en un estado normal de fuerza y de economía al mismo 

 tiempo ; pero al pasar ¡¿obre rampas mas suaves, como se ha de supo- 

 ner que el período mínimun de admisión calculado ya en vista del 

 empleo mas económico del vapor, corresponda al primer punto de pa- 

 lanca del cambio de marcha, quedando al mismo tiempo constante la 

 presión de 9 atmósferas en la caldera, tendríamos una fuerza de 

 tracción escódente, mas de lo que se necesita sobre estas rampas mas 

 suaves y por consiguiente gasto perdido á menos que no se hiciese 

 bajar la presión en la caldera amortiguando el fuego lo que no se 

 consigue en el acto, debiendo tener así siempre un período mas ó menos 

 largo de un trabajo anormal en el motor. 



Entonces deberemos sustituir para el valor de R' en la ecuación 

 (19) aquel valor que resulte por la marcha del tren sobre la rampa 

 media de toda la línea con la velocidad media de 20 kilómetros por 

 hora, y así sucederá que sobre toda la línea, marchando el tren con la 

 velocidad media de 20 kilómetros por hora, desarrollará un trabajo 

 medio, correspondiente á la marcha normal y económica para la cual 

 los cilindros fueron calculados, y solo en el momento de encontrar la 

 pendiente máxima, la locomotora tendrá que salir de sus condiciones 

 ordinarias, debiendo aumentar su esfuerzo medio de tracción, lo que 

 se podrá conseguir en el acto, á voluntad del maquinista, con aumen- 

 tar los puntos de la palanca de marcha hasta superar dicha rampa, 

 para volver luego á marchar otra vez en las condiciones anteriores. 



Hechas estas consideraciones y antes de proceder al cálculo de los 

 cilindros, vamos á ver, cuál será la rampa media que deberá adoptarse 

 en el perfil entre Villa Mercedes y San Luis á fin de determinar para 

 ella la resistencia R' del tren. 



En la línea, entre Villa Mercedes y San Luis, en el Alto Grande, 

 como se vé en el croquis que figura al principio, el perfil se subdivi- 

 de en dos partes distintas, habiendo rampas continuas de Villa Merce- 

 des al Alto Grande mismo y bajadas de esta, sin cesar hasta San Luis. 



