FERRO -CARRIL ANDINO 259 



Así que tendremos en definitiva en lugar de la ecuación (28) la si- 

 guiente : 



(31) Diámetro definitivo de los cilindros zn O "'45. 



En los últimos resultados que preceden (a) y (¡5) hay que notar que 

 siendo el esfuerzo F ' superior de solo GO kilogramos (3) á la resis- 

 tencia R', quiere decir que no hay empleo de fuerza excedente y en 

 consecuencia inútil ; y que al mismo tiempo resultando la adhe- 

 rencia Q superior al esfuerzo F' de 1632 kilogramos (a) tendríamos 

 un exceso, demaciado grande si el tren debiese marchar siempre en 

 pendiente media (rampa) pero que este exceso es indispensable para 

 poder arrastrar el tren sobre la rampa máxima donde da solo un 

 exceso de 37 kilogramos por la resistencia de 4G88 = E' (ec. i), lo 

 que es indispensable para que la marcha del tren pueda ser continua 

 en toda la línea. 



De la misma manera observaremos que el esfuerzo F ' zn 3393 kilo- 

 gramos capaz de arrastrar el tren cuando da una resistencia de ki- 

 logramos 3333 (¡i) es insuficiente para moverlo cuando el tren ofrece 

 una resistencia de 4688 kilogramos (ec, \), aunque la adheren- 

 cia de 4725 (ec. 2) lo permita. Este hecho quiere decir, que llegando 

 el tren á subir la rampa máxima, este esfuerzo de tracción deberá 

 aumentarse con aumentar los puntos de la palanca de marcha, 

 como dijimos ya precedentemente, pues el esfuerzo de tracción de los 

 cilindros será utilizable hasta el límite de 4725 kilogramos, que es el 

 poder de adherencia de la locomotora ; resultando que por una admi- 

 sión prolongada del vapor y á la presión normal del trabajo (9 atmós- 

 feras) y estado medio de los rieles se produzca el patinaje, en esta 

 condición pues se determina en práctica el volumen de los cilindros. 



Otra observación mas creemos necesaria, y es : 



El período de admisión 0"18 debería corresponder en nuestra 

 máquina con el primer punto de palanca de marcha pues con una 

 admisión menor, no tendríamos para el esfuerzo de tracción un valor 

 suficiente para arrastrar el tren. Sin embargo de esta determinación 

 del período de admisión, sería conveniente hacerla de preferencia con 

 arreglo á los puntos de palanca con que ordinariamente trabajan las 

 máquinas, haciendo corresponder todos los puntos á una fracción 

 exacta de la carrera entera del émbolo, según los números de divi- 

 siones que fijan los constructores. El período de admisión correpon- 

 diente al primer punto de la palanca de marcha, tiene para su límite 

 inferior la sola condición de que la presión final que por esta resulte, 



