MISCELÁNEA 85 



ciones mas ventajosas. La compañía del ferro-carril holandés, que 

 según sabemos, vino á hacerse arrendataria del Estado por una línea 

 de 80 kilómetros, y que tenia las mismas obligaciones que llenar 

 para con el Estado, se encontró en situación análoga, por loque se re- 

 feria á la esplotacion de la línea arrendada por ella, é hizo la misma 

 solicitud. Una convención, fechada en J876 modificando las rela- 

 ciones financieras del Estado con esta última compañía, fué recha- 

 zada por las Cámaras pretestando que la compañía daba por año un 

 dividendo de 60 francos á sus accionistas y que por lo tanto no te- 

 nia necesidad que se la relevara de sus obligaciones para asegurar 

 su existencia. La Sociedad arrendataria de esplotacion del ferro- 

 carril neerlandés, cuya posición financiera no era, como lo hemos 

 dicho, nada mas halagüeña, fué mas dichosa y obtuvo las condi- 

 ciones siguientes; 



Se la reservaba sobre el ingreso bruto liilométrico, comprendiendo 

 ahora los beneficios accesorios de las que acabamos de hablar, una 

 suma de 1065 francos, si la línea fuese de vía simple, y de 2,130 

 francos si fuese de doble vía. Esta suma seria depositada para aten- 

 der á la conservación de la línea y constituir un fondo para renova- 

 ción de vías. Cuando el fondo de renovación posea mas de 2,130 

 francos por kilómetro de vía en esplotacion, se suspende estos pri- 

 vilegios hasta que descienda á este límite. 



El resto del ingreso bruto kilométrico pertenece íntegro á la So- 

 ciedad si el monto total de este ingreso, comprendiendo en él la parte 

 del fondo de renovación, no pasa de 10,415 francos por kilómetro. 

 Cuando el ingreso bruto kilométrico pase de 10,415 francos, la So- 

 ciedad, después de haber separado la parte del fondo de renovación, 

 se atribuye un 80 °/o del escedente y dá el resto al Estado. Con el 

 80 7o la Sociedad paga sus gastos de esplotacion y los intereses de 

 su capital responsable. Ella reserva el 4 % del ingreso bruto para 

 el fondo de renovación de su material rodante y 2,130 francos por 

 kilómetro para el fondo de previsión de incendios y accidentes. El 

 resto se distribuye á los accionistas. Estos no tienen derecho á reci- 

 bir sino un 4,5 %. Enera de esta suma, ellos dividen el escedento 

 con el Estado, lo que no parece hecho para impeler á la Sociedad al 

 desarrollo de su tráfico, luego que pueda asegurar á sus accionistas 

 un dividendo de 4,5 "/o- 



Tales son las bases actuales de las relaciones entre el Estado y la 

 Sociedad, bajo el punto de vista financiero. Los cambios que ha es- 

 perimentado el antiguo orden de cosas bajo el punto de vista admi- 



