FERRO-CARRIL ANDINO 



DISCUSIÓN Y CÁLCULO DE LA LOCOMOTORA 



{Conclusión.) 



Conocida así la rampa media sobre la cual ha de poder marchar el 



tren con la velocidad de 20 kilómetros por hora, busquemos la nueva 



resistencia R'. 



Resistencia para las 322 toneladas brutas en línea hori- 

 zontal á 4 líilóg. por tonelada kilóg. i .288 00 



Resistenci-a para las 322 toneladas brutas para rampa 

 de 6"™1 por metro á 1 kilóg. por milímetro y por tone- 

 lada 1 . 964 20 



Resistencia para las 322 toneladas brutas para curva de 

 un radio medio — \ ,300'" á 0,25 kilóg. por tonelada . . 80 50 



Suma... 3.332 70 

 Así tendremos : 



(1 ') Resistencia total del tren para la rampa de 0'"00G1 por metro 

 y en curva de 11° z= 1300"'. Carga máxima, total de 322 toneladas 

 con la velocidad de 20 kilóg. por hora 



R' =3.333 kilóg. 



Considerando ahora que, en cuanto al valor de la adherencia 

 aunque algo ha de aumentar por la rampa mas suave que tenemos, 

 sin embargo, siendo insignificante este aumento, obraremos siempre 

 en favor de los resultados conservados para Q el mismo valor que 

 antes, tendremos todavía : 



(2 ') Poder de adherencia de la locomotora (rampa media de G""''"l por 

 metro) y del peso total de 31,500 toneladas 



Q zi: /"P ' eos a = 4725 kilóg. 

 Entre tanto, hemos llegado al punto de volver á la ecuación (19) 



