36 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



abraza por mitad y sobre una polea motriz que vuelve para completar 

 el ciclo de la polea directriz que la envuelve por un otro cuarto de 

 circunferencia. 



Las cuerdas son do acero á seis partes y de ocho hilos cada una y 

 de un diámetro esterior de 0.026 y una sección útil de acero, después 

 el cáñamo que constituye el centro de ella de 200 milímetros cuadra- 

 dos, que, calculados á la rotura á 120 Inlógramos por milímetro cua- 

 drado, dan una resistencia total de 21,000 kilogramos por cuerda. 



Admitiendo para mayor seguridad de no pasar el décimo de tal 

 esfuerzo, hay todavía dos cnerdas capaces de resistir á 2,400 kilo- 

 gramos una, lo que hace un esfuerzo total para cada carruaje de 4,800 

 kilogramos. Una sola cuerda es también suficiente para sostenerlo, 

 caso que la otra llegara á romperse, atendiendo que el esfuerzo de 

 tracción no supera á 2,000 kilogramos comprendida toda la resisten- 

 cia pasiva. 



La maquina motriz á vapor colocada en un departamento especial 

 en la estación inferior puede desarrollar un trabajo efectivo de 40 

 caballos; cerca de un tercio de este trabajo, se dice, que es necesario 

 para hacer mover el sistema vacio. Son máquinas horizontales sin 

 condensación, munidas como se ha dicho, del mecanismo para el 

 cambio de marcha y de un freno sobre el árbol motor para el caso 

 en que el peso descendente pudiera resultar motor. 



Fileno de carruaje. — Se han ya dicho las razones por lo que se 

 estima necesario muñir al carruaje de un potente freno. Sobre e", 

 plano indicado se colocan carruajes del peso de 3,000 kilogramos 

 supuestos cargados, y á los que la gravedad tiende á imprimirles 

 una velocidad de descenso de 5"'24 por segundo. Para oponerse á esta 

 tendencia á descender ocurre pues un trabajo resistente de cerca de 

 300 X 5.24=: 1572 kilogramos que no se puede crear con el frota- 

 miento de un taco sobre una rueda como se hace de ordinario; de- 

 fectos que admite un coeficiente altísimo de 0.40 admitiendo una 

 presión sobre el taco de —^ zz: 3,930 kilogramos, o sea un esfuerzo 

 superior al peso del carruaje. Luego cuando se imaginase un meca- 

 nismo bastante sólido y pronto á parar instantáneamente la rueda, 

 seria necesario temer que el frotamiento sobre el carril pueda ser 

 suficiente á parar el carruaje, escepto que la superficie en contacto 

 se adentellará por el hecho de consumirse, lo que a priori no puede 

 tenerse en cuenta. Un razonamiento análogo puede hacerse también 

 por la hipótesis de un freno á carrillo que abraza el carril central 

 deslizándose sobre sus flancos ; se produciría un f'sfuerzo conside- 



