CONGRESO INTERNACIONAL DE FERRO-CARRILES 97 



1° Los caminos de hierro SLCundarios ó de interés local deben con- 

 siderarse como afluentes para el transporte y establecerse de modo 

 que no puedan desviarse de su objeto. 



2° Aliados á los caminos de hierro de interés general vecinos, las 

 empresas de las líaeas secundarias deben hallar en las administracio- 

 nes del Estado ó de las Compañias privadas, una acogida favorable, 

 un decidido concurso y facilidades, especialmente en lo que se refiere: 



a) La formación del capital de primer establecimiento en las con- 

 diciones más económicas; 



b) Transporte de materiales para la construcción; 



c) Instalación de Estaciones comunes, distribución de obligaciones 

 y de los gastos en estas Estaciones ; , 



d) Intercambio de mercancías; 



e) Reparación del material móvil; 



3" Aceptado como principio que los caminos de hierro de interés 

 local deben establecerse en los caminos ordinarios, siempre que lo per- 

 mitan las circunstancias, el Congreso opina que los Estados, las pro- 

 vincias y las cámaras acuerden á estas empresas, el uso dé los caminos 

 ordinarios, para el establecimiento de la vía y de las Estaciones, asi 

 como lo que se reñere al servicio de esplotacion, todas las facilidades 

 compatibles con la circulación sobre los caminos ordinarios. 



4° El Congreso recomienda el uso de la vía estrecha para las líneas 

 de interés local, este sistema permite hacer economías en la construc- 

 ción y esplotacion que no es posible obtener con la trocha normal. 



También es de opinión que ciertos tipos de vía angosta (set':'nta y 

 cinco centímetros ó un metro, por ejemplo) seaúnicamente adoptado, con 

 esclusion de tipos intermediarios, y que la compañía de interés local 

 de una misma región, vecina y susceptible de mantener relaciones de 

 transporte, adopten un tipo uniforme de trocha y de enganche. 



5° El Congreso opina que la operación del trasbordo no deberá 

 considerarse como un obstáculo al desarrollo de los caminos de hierro 

 de trocha angosta. 



No le ha parecido oportuno formular resoluciones sobre la conve- 

 niencia de esplotar las líneas aisladas ó en grupos, ó sobre la proba- 

 bilidad de aplicar en estas líneas la tarifa denominada natural, para 

 el transporte délas mercaderías. 



Estas dos cuestiones han sido por lo tanto discutidas. 



Sobre la primera, la opinión dominante ha sido que los elementos 

 locales puedan ser empleados para atraer el tráfico y que hay ventaja 

 en estimular estos elementos comerciales dándoles una participación 



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