86 ANALES DE LA SOCIEDAü CIENTÍFICA ARGENTINA 



1° IiiTestigacioii de métodos sencillos para comparar ó clasificar 

 variantes de trazas ó de perfiles ó ante-proyectos, en los que solo se 

 dispone de limitados antecedentes, como la longitud, la altura total á 

 salvar, el tráfico ó la entrada probable. 



Conclusión: ElCongreso no rechaza, en absoluto, el uso de fórmulas 

 abreviadas, pero considera que estas no darán resultados prácticamente 

 comparaDles si no son deducidos para cada caso particular y según las 

 condiciones locales en que deban ser empleados, con el propósito de 

 comparar ó por lo menos de clasificar las variantes parciales ó ante- 

 proyectos. 



2° Investigar los métodos mas completos para comparar proyectos 

 determinados por sus perfiles longitudinales, sus trazados en planos 

 detallados y los datos del tráfico probable. 



Conclusión: ElCongreso está de acuerdo en que ninguna fórmula 

 general, por complicada que fuere, no es bastante para dar, en caso 

 particular, la posibilidad de comparar con suficiente exactitud, varios 

 proyectos completos de un mismo ferro-carril; que además esta com- 

 paración exije el conocimiento de la posición exacta de cada rampa y 

 de cada curva. 



Para obtener resultado práctico conveniente, será necesario, en cada 

 caso particular, tener cuenta exacta de todos los elementos que propor- 

 cionados por el estudio del proyecto, se relacionan no solo al capital, 

 sino á los gastos de esplotaciou y alas entradas probables. 



Entre estos datos, se deben considerar como esenciales : 



1" El trazado detallado en planimetría; 2° el perfil longitudinal 

 detallado; 3- el tráfico probable ó por lo menos el de cargas; 4" las 

 tarifas propuestas. 



De estos datos se podrá deducir el sistemado esplotacion probable, 

 los gastos anuales de tracción, de frenos, etc. 



Es así por ejemplo, que se tendrán los elementos para determinar 

 los trenes-kilómetros en número y peso, las locomotoras Idlométricas, 

 el trabajo dinámico en kilográmetros ó caballos de vapor, ó sea un 

 coeficiente virtual de resistencia etc., y de estos deducir los elementos 

 á que deberán ser aplicados los coeficientes pecuniarios. 



3" Influencia por la sustitución del acero al hierro para railes, el 

 aumento en el peso, el poder y flexibilidad de las locomotoras y el 

 perfeccionamiento en los frenos, sobre las reglas á observar en lo que 

 se refiere al radio mínimo de las curvas y el máximo de las pendientes 



