84 ANALES DE LA SOCIEDAD CIENTÍFICA ARGENTINA 



costo del primer establecimiento, costo de conservación y de la dura- 

 ción, podrán en todos los casos, ó solo en determinadas circunstan- 

 cias, sostener con ventaja la competencia de las vías colocadas sobre 

 traviesas de madera y en caso liaya lugar, cuáles deben ser las condi- 

 ciones de construcción y de esplotacion de las líneas principales y 

 secundarias en que su empleo se recomiende. 



Conclusión : Las vías sobre traviesas metálicas, consideradas 

 bajo el punto de vista técnico, pueden competir con las vias sobre 

 traviesas de madera, tanto en las líneas mas fatigadas como én las 

 menos. 



Bajo el punto de vista financiero, esta competencia es aún posible 

 debiendo en cada caso, hacer un estudio comparativo entre los dos 

 sistemas ó tipos de vía, teniendo en cuenta el precio de los materiales, 

 el costo de la obra de mano para la conservación y la duración proba- 

 ble de los materiales. El resultado de la comparación indicará el tipo 

 de vía que convenga adoptar. 



2° Se puede admitir la misma traviesa metálica para las líneas de 

 gran circulación ó muy fatigadas y las líneas estratégicas, como para 

 las secundarias. 



Conclusión: i^ Para las líneas principales de gran circulación ó 

 muy fatigadas, asi como para las estratégicas, se puede admitir una 

 traviesa de construcción más resistente que la que se emplee en las 

 vias secundarias ó de poca circulación, á menos que estas iiltimas 

 tengan probabilidades de transformarse en vías principales en un pe- 

 ríodo relativamente corto. Para tales líneas, que son provisoriamente 

 secundarias, convendrá, teniendo presente su trasformacion en vías 

 principales, disminuir la resistencia de la vía, aumentando proporcio- 

 nalmente la separación de las traviesas ó sea su distancia de eje á eje. 



S*" Para las líneas secundarias ó de poca circulación, que nunca 

 se transformarán en líneas principales, convendrá emplear traviesas 

 metálicas de una construcción más simple y de menor costo que las 

 que se adopten en las líneas principales de gran circulación ó en las 

 líneas estratégicas. 



En lo que se refiere á la forma y dimensiones más favorables para 

 la traviesa metálica á adoptar, el resultado obtenido por laesperiencia 

 hasta ahora no es bastante concluyente para preferir un tipo ó siste- 

 ma determinado con esclusion á los otros. 



3° Convendrá adoptar varios tipos de vía. y especialmente de per- 



