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 y ilesceiidieiiJo ahora al terreno práelico de cada slsloaia, ubseiveiiios 



lo siguiente. 



Primero. En el primer sislema se pvicdc emplear siempre un hogar 

 colocado en la chimenea do aspiración hacia su base, y alimentado por 

 una parte del aire viciado, mezclándose los producios de la combustión 

 con el resto del aire viciado, y tomando la totalidad del aire una tem- 

 peratura media, cuyo exceso sobre la temperatura exterior debe ser en 

 toda estación de 25° próximamente. Puede admitirse sin error sensible, 

 que todo el calórico del combustible (las 8.000 calorías que desprende 

 cada kilogramo de buena hulla) es utilizado; porque el enfriamiento, en 

 estas chimeneas de ladrillo y para una diferencia tan pequeña de tem- 

 peraturas, es insignificante. 



Segundo. En el segundo sislema, ó sea en el de la aspiración á ni- 

 vel, el aire viciado se calienta en los mismos conductos de evacuación, 

 y por su contacto con tubos de agua caliente ó de vapor, que en dichos 

 conductos se encuentran alojados. jNo puede admitirse con este sisle- 

 ma, que todo el calor desarrollado por el combustible bajo la caldera 

 donde el agua se calienta, ó donde se produce el vapor que ha de circu- 

 lar en seguida por los tubos, sea utdizado en el calentamiento del aire 

 viciado en los conductos de evacuación: una gran parte de él es perdida 

 para este efecto. Puede admitirse, según los dalos que la experiencia 

 eslá continuamente demostrando, que á lo sumo se utilizarán en el ca- 

 lentamiento del aire viciado 5.000 calorías de las 8.000 que da cada 

 kilogramo de hulla; ó lo que es lo mismo: puede aceptarse que se uti- 

 lizan á lo más para calentar el aire viciado los | del combustible. 



Tercero. En el tercer sistema, que emplea una corta chimenea par- 

 tiendo de los desvanes ó boardillas del edificio, ha de emplearse forzo- 

 samente el mismo medio para calentar el aire viciado que en el caso 

 anterior; de modo que solo se aprovecharán los l del combustible gas- 

 lado, ó del calor total desarrollado por el combustible. 



Ahora bien: supongamos por un momento que los tres sistemas de 

 ventilación que estamos comparando produzcan las mismas velocidades 

 medias en igualdad de condiciones, como siempre (esto es, que la dife- 

 rencia de temperaturas de 25° sea la misma, que sea la misma la altu- 



