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Deutschlands, eines früheren Hauptabnehmers, macht sich doch stark 

 geltend. Gleichfalls auf die Frachtraumnot zurückzuführen ist die 

 enorme Preissteigerung des Schellacks in England, von 60 sh. vor 

 dem Kriege auf 360 sh. für den Zentner. Da es viel leichter und 

 lohnender ist, Waren von Amerika nach England zu bringen als von 

 Indien, so wurde der Schiffsverkehr zwischen Indien und England 

 aufs äußerste reduziert, und ebenso der von Indien nach China und 

 Amerika. Der Verkehr Kalkuttas mit England besteht gegenwärtig 

 im wesentlichen nur noch in der Verschiffung von Regierungs- 

 frachten. 



Recht ernst für die europäische Wirtschaft nach dem Kriege ist 

 die Erfolglosigkeit aller Bemühungen Englands, den Baumwollbau 

 Indiens zu vermehren; die Ernten Indiens halten sich vielmehr schon 

 seit 10 Jahren auf ungefähr der gleichen Höhe*). Dazu kommt, 

 daß Japan immer mehr die indische Baumwolle an sich reißt, und 

 vor allem, daß auch die indische Baumwollindustrie sich fort- 

 schreitend entwickelt, im letzten Jahre Rekordziffern aufwies und 

 gefestigter dasteht als seit vielen Jahren. 



Es scheint also die Aussicht nicht groß zu sein, daß die indische 

 Baumwolle in absehbarer Zeit die der Vereinigten Staaten in Europa 

 ersetzen wird, abgesehen davon, daß die indische Baumwolle im 

 Verhältnis zu der amerikanischen im allgemeinen minderwertig ist 

 und auch in immer steigendem Maße von den indischen sowie 

 neuerdings auch von den japanischen Spinnereien verwendet wird. 



Das entgegengesetzte Bild zeigt die hinterindische Kautschuk- 

 produktion, die sich in einem geradezu phänomenalen Aufschwung 

 befindet**). Während bis vor einigen Jahren fast der gesamte 

 Kautschuk dieses Gebietes nach England ging, geht jetzt schon der 

 größte Teil, von Singapore z. B. 66%, direkt nach den Vereinigten 

 Staaten, dem bei weitem größten Kautschukkonsumenten der Welt. 



Während in bezug auf Baumwolle die englischen Spinnereien zu 

 der erheblichen Betriebseinschränkung von 40^Jq gezwungen wurden, 



*) Die Ernten betrugen (in 1000 Ballen): 



1908/09 . . . 4743 1911/12 . . . 4643 1914/15 ■ • ■ 5279 



1909/10 . . . 5341 1912/13 . . • 5019 1915/16 . . . 5407 



1910/11 . . . 4974 1913/14 . . . 6684 1916/17 . . . 4S18 



**j Die Kautschukausfuhr der föderierten Malaienstaaten betrug: 



1913 • ■ • 33641 Tonnen 1915 . . . 70214 Tonnen 



1914 . . . 47006 „ 1916 . . . 99063 ,, 



Das Jahr 191 7 weist sogar eine noch größere Zunahme auf als die vorhergehenden 

 Jahre, es wurden nämlich 130 000 Tonnen ausgeführt. 



Die Kautschukausfuhr der Häfen der Straits Settlements stieg in den ersten 

 10 Monaten der Jahre 1915/17 von 27 594 über 40 184 auf 61 034 Tonnen. 



