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und Liquidation der deutschen Handelshäuser und bereitete dadurch dem Handel 

 der Inseln einen bedeutenden Schaden, wenngleich der Zweck, ihn in britische 

 Hände überzuführen, natürlich erreicht wurde, nicht nur vernachlässigte sie die- 

 Wiederherstellung guter Schiffsverbindungen, so daß sich bedeutende Vorräte von 

 Landesprodukten ansammelten, sondern sie vernachlässigte auch die Arbeiterfrage,, 

 indem zwar eine große Zahl Arbeiter, deren Kontrakt abgelaufen war, in die 

 Heimat entsandt, aber keine neue besorgt wurden. In der „Wellington Post" 

 (wiedergegeben in „The British Australian" vom 7. März 191 8) berichtet nach 

 dem „Wirtschaftsdienst" ein Besucher Samoas hierüber folgendes: „Seit der Be- 

 setzung sind über 600 chinesische Kulis in ihr Vaterland zurückgesandt worden. 

 Weitere 300 Chinesen werden im Januar entlassen. Auch nahezu 200 Schwarze 

 sind in ihre Heimat abgegangen. Andere Pflanzungsarbeiter sind nicht an ihre 

 Stelle getreten. Wenn nicht bald etwas getan wird, um den Kakaopflanzern bei-« 

 zustehen, werden sie gänzlich zugrunde gerichtet. Nach mehr denn drei Jahren 

 militärischer Besetzung ist es an der Zeit, daß jemand aus Neuseeland oder 

 England zum Leiter der Zivilverwaltung ernannt wird. Es muß das ein guter 

 Beamter sein mit geschäftlichen Fähigkeiten. Eine Ernennung dieser Art wäre 

 eine große Hilfe für die militärische Leitung in allen den Fällen, wo Fragen^ 

 mehr ziviler als militärischer Natur auftreten." 



Die Japaner auf den deutschen Südseeinseln. 



Ende 1917 beschloß die japanische Regierung, an Stelle der Marineverwaltung 

 die Zivilverwaltung auf den besetzten Inseln einzuführen. Kurz zuvor hatte die 

 Nippon Yusen Kaisha mit dem Marineministerium einen Vertrag zwecks Aufnahme 

 eines regelmäßigen Schiffsverkehrs nach der Südsee geschlossen. Sie soll für 

 diesen Zweck einen jährlichen Staatszuschuß von 1,2 Mill. Yen erhalten. 



Die Verhältnisse in Deutsch-Südwestafrika. 



Hierüber schreibt die „Deutsche Post und Afrika-Korrespondenz": Aus ver- 

 schiedenen Nachrichten, die in die neutrale Presse übergegangen sind, läßt sich 

 ein einigermaßen zutreffendes Bild ge\yinnen, wie es heute in Deutsch-Südwestafrika 

 aussieht. Im allgemeinen kann man sagen, daß die Engländer bemüht sind, dort 

 Handel und Wandel wieder in Gang zu bringen. Auf der nun durchgehenden 

 Bahn Kapstadt-Keetmanshoop-Windhuk-Swakopmund bzw. Walfischbai findet ein 

 für afrikanische Verhältnisse recht reger Verkehr statt. Dem Personenverkehr 

 dienen zweimal wöchentlich fahrende durchgehende Personenzüge mit Speise- 

 wagen. Die Reisedauer von Keetmanshoop bis Kapstadt beträgt drei volle Tage. 

 Die Wagen sind nach dem Muster der amerikanischen PuUman- Wagen gebaut und 

 können nachts in Schlafwagen umgewandelt werden. . Störend wirkt für die Ent- 

 wicklung des wirtschaftlichen Lebens in Südwestafrika, daß die Engländer alle& 

 Gold, deutsches sowohl wie englisches, aus dem Verkehr zu ziehen suchen. 

 Neben dem Eisenbahnverkehr haben die Engländer in einzelnen Teilen des Schutz- 

 gebiets einen Automobilverkehr eingerichtet. Auch die Erschließung von Wasser 

 wird von den Engländern weiter betrieben. Die Diamantminen arbeiten in fast 

 vollem Umfange. Daneben scheinen die Engländer auf die Fortsetzung der 

 bereits bestehenden Bergwerksunternehmen sowie auf die Erschließung neuer 

 großen Wert zu legen. 



